Adaptiv køretøjsophæng

Artiklen beskriver princippet om driften af ​​den adaptive affjedring af en bil, fordele og ulemper samt enheden. De vigtigste modeller af maskiner, hvor mekanismen og omkostningerne ved reparationer findes, er angivet. I slutningen af ​​artiklen, en videogennemgang af princippet om drift af den adaptive suspension Artiklen beskriver princippet om driften af ​​den adaptive suspension af en bil, fordele og ulemper samt enheden. De vigtigste modeller af maskiner, hvor mekanismen og omkostningerne ved reparationer findes, er angivet. I slutningen af ​​artiklen er der en videogennemgang af princippet om driften af ​​den adaptive suspension.

Affjedringen af ​​en bil betragtes som en af ​​hovedkomponenterne, der er ansvarlige for komfort og evnen til at bevæge sig. Som regel er dette en kombination af forskellige elementer, noder og elementer, som hver spiller en vigtig rolle. Inden da har vi allerede overvejet MacPherson stivere, et multi-link og en torsionsbjælke, så der er noget at sammenligne med og forstå, hvor meget komfort er bedre eller dårligere, billige eller dyre reparationer, samt hvor adaptiv affjedringen og funktionsprincippet er fastlagt.

Hvad er adaptiv affjedring

Fra selve navnet, at affjedringen er adaptiv, bliver det klart, at systemet automatisk eller indbyggede computerkommandoer kan ændre visse egenskaber, parametre og tilpasse sig kravene fra føreren eller vejoverfladen. For nogle producenter kaldes denne version af mekanismen også semi-aktiv.

Det vigtigste kendetegn ved hele mekanismen er graden af ​​dæmpning af støddæmperne (hastighed af dæmpning af vibrationer og minimering af overførslen af ​​stød til kroppen). Den første omtale af den adaptive mekanisme har været kendt siden 50'erne af det 20. århundrede. Fabrikanter begyndte derefter at bruge hydropneumatiske stivere i stedet for traditionelle dæmpere og fjedre. Grundlaget var hydrauliske cylindre og hydrauliske akkumulatorer i form af kugler. Driftsprincippet var ret simpelt, på grund af en ændring i væsketrykket ændrede parametrene for bilens base og chassis sig.

Den første bil, hvori en hydropneumatisk fjederben blev opdaget, var en Citroen, udgivet i 1954.

Senere blev den samme mekanisme brugt til DS-biler, og fra 90'erne dukkede den Hydractive suspension op, som bruges og forbedres af ingeniører den dag i dag. Ved at tilføje elektroniske og automatiske kontrolsystemer kan selve mekanismen tilpasses vejbanen eller førerens kørestil. Det er således klart, at hoveddelen af ​​den nuværende adaptive mekanisme er elektronik og hydropneumatiske stativer, der er i stand til at ændre karakteristika baseret på forskellige sensorer og analyse af den indbyggede computer.

Hvordan er den adaptive affjedring af bilen

Afhængigt af producenten kan affjedringen og komponenterne ændre sig, men der er også elementer, der vil være standard for alle muligheder. Typisk inkluderer dette sæt:

• elektronisk styreenhed;
• aktive stativer (justerbare bilreoler);
• krængningsstænger med justerbar funktion;
• en række forskellige sensorer (vejruhed, karrosseri, frigang og andre).

Hver af de anførte punkter har et betydeligt ansvar for funktionaliteten af ​​det adaptive automatiseringssystem. Hjertet i mekanismen er bilens elektroniske affjedringskontrolenhed, det er ham, der er ansvarlig for at vælge tilstanden og opsætte individuelle mekanismer. Som regel analyserer den information indsamlet fra forskellige sensorer eller modtager en kommando fra en manuel enhed (vælger styret af føreren). Afhængigt af typen af ​​modtaget signal vil stivhedsjusteringen være automatisk (i tilfælde af indsamling af information fra sensorer) eller tvunget (af føreren).

Essensen af ​​en elektronisk justerbar stabilisator er den samme som i en konventionel krængningsstang, den eneste forskel er evnen til at justere stivhedsgraden baseret på en kommando fra kontrolenheden. Det fungerer ofte i det øjeblik, man manøvrerer bilen, og reducerer derved karosseriet. Styreenheden er i stand til at beregne signaler i millisekunder, hvilket giver dig mulighed for øjeblikkeligt at reagere på vejbump og forskellige situationer.

Køretøjsadaptive basesensorer er normalt specielle enheder, hvis formål er at måle og indsamle information og overføre den til den centrale kontrolenhed. For eksempel indsamler en bilaccelerationssensor data om kvaliteten af ​​dyre biler, og i det øjeblik, kroppen ruller, fungerer den og sender information til kontrolenheden.

Den anden sensor er en vejbump-sensor, den reagerer på bump og transmitterer information om bilens lodrette vibrationer. Mange betragter ham som den vigtigste, da han er ansvarlig for den efterfølgende justering af stativerne. Ikke mindre vigtigt er kropspositionssensoren, den er ansvarlig for den vandrette position og sender under manøvrer data om kroppens hældning (ved bremsning eller acceleration). Ofte i denne situation læner bilens karrosseri fremad ved hård opbremsning eller bagud ved hård acceleration.

Som vist, justerbare adaptive fjederben

Den sidste detalje i det adaptive system er justerbare (aktive) stativer. Disse elementer reagerer hurtigt på vejoverfladen, såvel som bilens stil. Ved at ændre trykket af væsken indeni ændres stivheden af ​​suspensionen som helhed også. Eksperter skelner mellem to hovedtyper af aktivt lyn: med magnetisk rheologisk væske og med en elektromagnetisk ventil.

Den første version af aktive stativer er fyldt med en speciel væske. Viskositeten af ​​en væske kan variere afhængigt af styrken af ​​det elektromagnetiske felt. Jo større modstanden af ​​væsken til at passere gennem ventilen, jo stivere vil bunden af ​​bilen være. Sådanne stivere bruges i køretøjer fra Cadillac og Chevrolet (MagneRide) eller Audi (Magnetic Ride). Magnetventilstivere ændrer deres stivhed ved at åbne eller lukke en ventil (ventil med variabel sektion). Afhængig af kommandoen fra kontrolenheden ændres sektionen, og stativernes stivhed ændres tilsvarende. Denne type mekanisme kan findes i affjedringen af ​​Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) og BMW (EDC) køretøjer.

Sådan fungerer adaptiv bilaffjedring

Det er én ting at forstå det grundlæggende i adaptiv affjedring, og noget andet er at forstå, hvordan det fungerer. Det er trods alt selve driftsprincippet, der vil give en idé om mulighederne og anvendelsesmulighederne. Overvej til at begynde med muligheden for automatisk affjedringsstyring, når kørecomputeren og den elektroniske styreenhed er ansvarlige for stivhedsniveauet og indstillinger. I en sådan situation indsamler systemet al information fra clearance, acceleration og andre sensorer og overfører derefter alt til kontrolenheden.

Videoen viser funktionsprincippet for Volkswagens adaptive affjedring

Sidstnævnte analyserer oplysningerne og drager konklusioner om vejbanens tilstand, førerens kørestil og andre egenskaber ved bilen. Ifølge konklusionerne transmitterer blokken kommandoer til at justere stivheden af ​​stivere, styre krængningsstangen samt andre elementer, der er ansvarlige for komfort i kabinen og forbundet med betjeningen af ​​køretøjets adaptive base. Det skal forstås, at alle elementer og detaljer er indbyrdes forbundne og fungerer ikke kun for at modtage kommandoer, men også for at reagere på status, løste kommandoer og behovet for at rette visse noder. Det viser sig, at systemet, udover at sende programmerede kommandoer, også lærer (tilpasser sig) til chaufførens krav eller til vejens ujævnheder.

I modsætning til automatisk kontrol af maskinens adaptive affjedring adskiller manuel kontrol sig i princippet om drift. Eksperter skelner mellem to hovedretninger: den første, når stivheden indstilles af føreren med magt ved at justere stativerne (ved hjælp af regulatorerne på bilen). Den anden mulighed er semi-manuel eller semi-automatisk, da tilstandene i første omgang er forbundet til en speciel blok, og føreren skal kun vælge køretilstanden. Derfor sender den adaptive affjedringselektronik kommandoer til mekanismerne for at indstille mekanismens stivhed. Samtidig aflæses information fra sensorerne minimalt, som oftest bruges til at justere de tilgængelige parametre, så underlaget er så behageligt som muligt for bestemte vejforhold. Blandt de mest almindelige indstillinger er: normal, sporty, behagelig til off- vejkørsel.

Fordele og ulemper ved adaptiv bilaffjedring

Uanset hvor ideelt mekanismen er arrangeret, vil der altid være positive og negative sider (plus og minus). Den adaptive affjedring af en bil er ingen undtagelse, på trods af at mange eksperter kun taler om fordelene ved mekanismer.

Fordele og ulemper ved adaptiv bilaffjedring
Fordele	Defekter
Fremragende køreglathed	Høje produktionsomkostninger
God håndtering af bilen (selv på en dårlig vej)	Høje omkostninger til reparation og vedligeholdelse af ophæng
Mulighed for at ændre bilens frirum	Design kompleksitet
Tilpasning til vejforhold	Kompleksiteten af ​​reparationen
Valg af køremåde	Udskiftning af par af hydropneumoelementer på aksler
Lang levetid for hydropneumatiske elementer (ca. 25 km)	—

Vi ser, at hovedproblemet med bilens adaptive base er de høje omkostninger ved dens vedligeholdelse, reparation og produktion. Derudover er designet ikke det mest enkle. Fejlen i en af ​​sensorerne vil øjeblikkeligt påvirke mekanismens bekvemmelighed og pasform. Et stort plus er elektronikken, som reagerer på en brøkdel af et sekund og dermed skaber ideelle betingelser for, at bilens karrosseri fungerer korrekt.

De vigtigste forskelle i den adaptive suspension

Sammenligning af den adaptive affjedringsanordning beskrevet ovenfor og andre, såsom multi-link eller MacPherson stivere, kan forskelle bemærkes selv uden særlige færdigheder inden for bildesign. For eksempel, mens MacPherson er komfortabel, vil passagerer i bilen opleve skæringspunktet mellem godt og dårligt fortov. Håndteringen af ​​en sådan affjedring på dårlig vej går tabt og er ikke altid den bedste i tilfælde af terrænkørsel.

Med hensyn til tilpasningsevne, kan føreren faktisk ikke forstå, hvornår bilen kom ind på vejen i dårlig stand. Systemet justerer lynhurtigt, ændrer kontrolforholdene og stivheden af ​​stativerne. Sensorerne bliver mere følsomme, og stativerne reagerer hurtigere på kommandoer fra den elektroniske styreenhed.

Afhængigt af layoutet af mekanismen, ud over specifikke stativer, er systemet kendetegnet ved mange sensorer, layoutet af selve delene samt et omfangsrigt udseende, der er let at bemærke, når man ser på rattet i en bil. Det er værd at bemærke, at suspensionen af ​​en sådan bil konstant udvikler sig, og det giver ingen mening at tale om noget specifikt design eller forskelle. Ingeniører fra forskellige producenter tager højde for manglerne, reducerer omkostningerne ved dyre dele, øger levetiden og udvider mulighederne. Hvis vi taler om ligheder med andre kendte ophæng, så er det adaptive system mest velegnet til multi-link eller dobbelt-link design.

Hvilke biler er udstyret med adaptiv affjedring

At finde en bil med adaptiv affjedring er meget nemmere i dag, end det var for 10 år siden. Vi kan sige, at mange premiumbiler eller SUV'er er udstyret med en lignende mekanisme. Det er selvfølgelig et plus for prisen på bilen, men også et plus for komfort og håndtering. Blandt de mest populære modeller:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Klasse;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3-serie;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Naturligvis er dette minimumslisten over biler, der kan findes på gaden i enhver by. Takket være dens fremragende komfortegenskaber og evnen til at tilpasse sig vejen, bliver den adaptive base mere og mere populær.

Ordningen for enheden af ​​den adaptive affjedring af bilen

 

1. foraksel sensor;
2. Kropsniveausensor (forrest til venstre);
3. Kropsaccelerationssensor (forrest til venstre);
4. Modtager 2;
5. Niveausensor, bag;
6. Bagaksel støddæmper;
7. Kropsaccelerationssensor, bag;
8. Modtager 1;
9. Kontrolenhed til adaptiv affjedring;
10. Klareringskontrolknap i bilens bagagerum;
11. Luftforsyningsenhed med ventilblok;
12. Kropsaccelerationssensor, foran til højre;
13. Højre front niveausensor.

De vigtigste nedbrydningsmuligheder og prisen på affjedringsdele

Som enhver mekanisme svigter en sådan suspension over tid, især i betragtning af de omhyggelige betingelser for dens drift. Det er meget svært at forudsige, hvad der præcist vil fejle i en sådan mekanisme, ifølge forskellige kilder, stativer, alle slags forbindelseselementer (slanger, stik og gummibøsninger), samt sensorer, der er ansvarlige for at indsamle information, slides hurtigere.

En karakteristisk fejl i den adaptive base af maskinen kan være forskellige sensorfejl. I kabinen mærker du ubehag, rumlen og endda alle bump i vejbanen. En anden karakteristisk fejl kan være bilens lave frigang, som ikke er justerbar. I de fleste tilfælde er dette et svigt af rammer, cylindre eller tilpasningsdygtige trykbeholdere. Bilen vil simpelthen altid være undervurderet, og der bliver slet ikke tale om komfort og køreegenskaber.

Afhængigt af sammenbruddet af bilens adaptive affjedring vil prisen på reservedele til reparationer også være anderledes. Den store ulempe er, at reparationen af ​​en sådan mekanisme haster, og hvis der opdages en funktionsfejl, skal den rettes så hurtigt som muligt. I de klassiske og mest almindelige versioner giver fejlen i støddæmpere eller andre dele dig mulighed for at køre i nogen tid længere uden reparation. For at få en idé om, hvor meget reparationer vil koste, skal du overveje priserne for de vigtigste dele af 7 Audi Q2012.

Prisen på adaptive affjedringsdele Audi Q7 2012
navn	Pris fra, gnid.
Støddæmpere foran	16990
Bagstøddæmpere	17000
kørehøjdesensor	8029
Rack trykventil	1888 g

Priserne er ikke de laveste, selvom nogle dele siges at kunne repareres. Så før du løber tør for at købe en ny del, og hvis du vil spare penge, så kig på internettet, om du kan returnere den til "kamptilstand". Ifølge statistikker og under hensyntagen til vejoverfladen svigter adaptive støddæmpere og sensorer ofte. Støddæmpere på grund af alle mulige skader og stød, sensorer oftere på grund af driftsforhold i mudder og hyppige ryk, på en dårlig vej.

Ifølge bilens moderne adaptive base kan vi sige, at dette på den ene side er et ideelt valg til komfort og kørsel. På den anden side en meget dyr fornøjelse, der kræver lidt pleje og rettidige reparationer. Sådan en base findes oftest i dyre og premium biler, hvor komforten er vigtigst. Ifølge mange bilister er denne mekanisme ideel til offroad-ture, lange afstande eller når stilhed i det indre af din bil er meget nødvendigt.

Videogennemgang af princippet om drift af den adaptive suspension: