Actyon Sports - vil andengenerations koreanske pickup-truck forbedre SsangYongs position?

Indiske Mahindra pustede liv i den koreanske bekymring SsangYong. For tre år siden stod virksomheden over for konkurs og lukkede sine kontorer. Nu vender han tilbage, også til Polen. Først kom den nye Korando til salg, og nu træder Actyon Sports pickuppen ind i kampen.

Den første SsangYong Actyon Sports dukkede op i 2006 og var baseret på den dynamiske og kontroversielle Actyon SUV. Dets ikke-standardiserede udseende tiltrak ikke mange købere, men gennem hele produktionsperioden var det den mest populære SsangYong, der blev solgt i vores land. I starten var antallet af registreringer omkring 200 enheder om året, men senere er modellens popularitet klart faldet. I dag forsøger Ssangyong for anden gang at styrke sin position på det polske marked. Korando solgte 57 enheder sidste år, og Actyon Sports, som konkurrerer på det hårde pickup-marked, har en chance for at forbedre det.

Som med den første Actyon Sports eller den tidligere Musso Sports, tog karosseridesignerne den lette vej og valgte et karrosseri, der ikke var ulig den offroader, der allerede var i produktion. Ligheden ender med det andet dørpar, og i stedet for bagagerummet er der et enkelt indrettet bagagerum.

De stilistiske forskelle fra Korando er ubetydelige: kun pickup-truckens dørlinje er mindre "muskuløs". Stilmæssigt ser Actyon Sports, ligesom den mindre SUV, meget roligere ud end den forrige generation og er mindre kontroversiel. Pickup-købere hører bestemt ikke til den gruppe af købere, der gerne vil købe biler med skøre karrosseriformer, så det er et skridt i den rigtige retning.

Pickup-chauffører kan opdeles i folk, der leder efter en fungerende okse, eller en komfortabel nok, rummelig bil, der giver dig mulighed for at afskrive moms, og om nødvendigt kan bruges til at transportere nogle varer. Actyon Sports blev skabt til sidstnævnte.

Lastrummet har dimensioner (1275 1600 x 525 767 x 1555 cm), og pakken kan rumme 1620 kg last. Ikke dårligt, men bagagerumsstørrelsen i hver konkurrencebil (dobbeltkabine) er større: Volkswagen Amarok (508 x 1611 x 1560 cm), Nissan Navara (457 x 1530 x 1456 cm), Ford Ranger (465 x 200 x 1325 cm). ) Om Mitsubishi L1470 (405 x x cm) har lidt længere “kasser”, selvom jeg må indrømme, at lastrummet på SsangYong er ret højt.

Den koreanske pickup er mindre end 4990 cm lang.De fleste konkurrenter er lidt større: fra 5005 til 5181 cm, men det er tydeligt, at SsangYong ikke forsøgte at give så meget lastrum som muligt på bekostning af komforten, da de designede deres bil. "Paka" er ikke den største i sin klasse, men interiøret er ikke kun stort, men også veludstyret. Marketingsloganet fra den polske importør beviser Actyona Sports store engagement i komfort: den eneste komfortable pickup på markedet.

SsangYongs interiør er nemlig gennemtænkt ned til mindste detalje og ligner mere en SUV end en pickup truck, der kan bruges til byggearbejde. Omfattende indvendigt udstyr, herunder min. læderbeklædte sæder med varme og aircondition.

Den nye Actyon Sports er udstyret med en 2-liters dieselmotor, der yder 155 hk og udvikler 360 Nm. Afhængigt af versionen vil bilen veje mellem 1873 2035 og 163 175 kg, så ydeevnen burde ikke være overvældende. Når den er tom, kan den accelerere til 360 km/t, og dens acceleration leveres ikke af producenten, så den kan bestemt ikke betragtes som en af ​​de bedste i sin klasse. Det er en skam, at SsangYong ikke besluttede sig for at bruge den drivlinje, der findes i den mindre Korando. Dette er den samme to-liters motor, men 150 hk blev presset ud af den. (drejningsmomentet forbliver det samme - Nm). Der er også en to-liters benzinmotor med hk, som også tilbydes af Korando-modellen, men den er mere velegnet til det gennemsnitlige pickup-segment.

Dieselenheden er derfor ikke særlig kraftig, men den koreanske producent lover et brændstofforbrug i den kombinerede cyklus på 7,5 - 8 liter diesel. På motorvejen skulle brændstofforbruget falde til 6,2 - 6,8 liter, og i byen vil det stige til omkring 10 liter. På papiret er Actyon mere økonomisk end Nissan Navara med en 2,5-liters dieselmotor med 190 hk. (gennemsnit 8,4 liter) eller 136-hestes Mitsubishi L200 (gennemsnit 8,1 liter pr. 100 km). Den grundlæggende 143-hestes Ford Ranger vil også være mindre økonomisk.

Den første generation af Ssangyong Actyon Sports havde en pris på fra flere til flere tusinde. PLN fra mere velrenommerede konkurrenter. Den kunne endda købes for 97 PLN brutto, mens Mitsubishi L900 kostede næsten 200 PLN, og Navara så meget som tusindvis. zloty

I dag er den nye Actyon Sports endnu billigere: Grundversionen koster PLN 88. Ved at vælge basismodellen (Crystal) kan vi se frem til en firehjulstrækker udstyret med to airbags, ABS, centrallås og manuel aircondition. Elruder i begge sæderækker, varmespejle og fire højtalere (men ingen radio) er også standard. Crystal-versionen giver kun mening, hvis du vil have en bil med et drev, for tillægget for 000WD er PLN 4. Det samme beløb skal lægges til den 7000-trins automatgearkasse.

En rigere version af Quartz koster PLN 98, men grundpakken indeholder også firehjulstræk, aluminiumshjul, et multifunktionelt læderrat og gearknop, en CD/MP000-afspiller og en indbygget højttaler. I Quartz-versionen kan vi også bestille ESP (PLN 3), og uanset hvilken udstyrsversion der vælges, kræver det elektriske soltag yderligere PLN 3500. PLN 4000 versionen af ​​Sapphire har allerede ESP, automatisk klimaanlæg, læderindtræk, opvarmede og elektriske sæder og parkeringssensorer. I dette markedssegment er dette virkelig en kongepakke.

Basisversionen af ​​Nissan Navara koster PLN 121 brutto, og der er ingen centrallås, aircondition eller ESP som standard. Hvad mere er: Det er ikke muligt at bestille disse tilføjelser på den billigste version af XE. Bilen er kendetegnet ved en kraftenhed med en kapacitet på 100 hk. og 190×4 drev. Navara er bestemt en mere livlig bil - den vil nå 4 km/t og give bedre acceleration - 180 sekunder til 11,4 km/t. Mere overkommelig er Ford Ranger, der koster PLN 100 i den grundlæggende femsædede version, hvilket ikke ændrer på, at den nye SsangYong er uovertruffen i forhold til pris/udstyr. Udstyret er rigt, prisen er overkommelig, men der er intet overraskende i dette: Manglen på et velkendt og respekteret mærke skal kompenseres af generøsiteten i kabinen.

Fortidens spøgelse hænger stadig over den koreanske bilindustri. I halvfemserne blev biler fra den koreanske halvø betragtet som upålidelige. I årevis har Kia forsøgt at overbevise kvaliteten af ​​sine biler med syv års garanti, og den genåbnede SsangYong tilbyder fem års servicetjek. Spørgsmålet er, vil hyppige besøg være nødvendige? Det vil tiden vise.

Sidste år blev der solgt flere hundrede Toyota Hilux, mere end 750 Navara Nissans og lidt færre Mitsubishi L200. Hvis iværksættere kan lide Actyon Sports, er det sandsynligt, at antallet af solgte SsangYongs i forhold til 2011 vil stige flere gange. Dette kræver dog seriøse markedsføringskampagner, der sigter mod at øge brandbevidstheden i samfundet og den positive mening fra de første købere.