AC-130J Ghost Rider
Flyvevåbnet har i øjeblikket 13 operationelle AC-130J Block 20/20+ fly, som vil være i tjeneste for første gang næste år.
Midt i marts i år bragte nye oplysninger om Lockheed Martins udvikling af AC-130J Ghostrider brandstøttefly, som udgør en ny generation af fly af denne klasse i tjeneste med amerikansk kampluftfart. Dens første versioner var ikke populære blandt brugerne. Af denne grund begyndte arbejdet på Block 30-varianten, hvoraf den første kopi blev sendt i marts til 4. Special Operations Squadron, stationeret på Hurlburt Field i Florida.
De første krigsskibe baseret på Lockheed C-130 Hercules transportfly blev bygget i 1967, da amerikanske tropper deltog i kampoperationer i Vietnam. På det tidspunkt blev 18 C-130A'er genopbygget som tætte brandstøttefly, omdesignet til AC-130A og afsluttede deres karriere i 1991. Udviklingen af det grundlæggende design betød, at arbejdet begyndte på dens anden generation i 1970. base S-130E. Forøgelsen i nyttelast blev brugt til at rumme tungere artillerivåben, herunder M105 102 mm haubitsen. I alt 130 fly blev ombygget til AC-11E varianten, og i anden halvdel af 70'erne blev de ombygget til AC-130N varianten. Forskellen skyldtes brugen af kraftigere T56-A-15-motorer med en effekt på 3315 kW/4508 hk. I de efterfølgende år blev maskinernes kapacitet igen øget, denne gang på grund af evnen til at tanke brændstof under flyvningen ved hjælp af en hård forbindelse, og det elektroniske udstyr blev også moderniseret. Med tiden dukkede nye ildkontrolcomputere, et optisk-elektronisk observations- og sigtehoved, et satellitnavigationssystem, nye kommunikationsmidler, elektronisk krigsførelse og selvforsvar op på krigsskibe. AC-130H tog en aktiv del i kampoperationer i forskellige dele af kloden. De blev døbt over Vietnam, og deres kamprute omfattede senere blandt andet Golf- og Irak-krigen, Balkan-konflikten, kamp i Liberia og Somalia og endelig krigen i Afghanistan. Under service gik tre køretøjer tabt, og tilbagetrækningen af de resterende fra drift begyndte i 2014.
Den første AC-130J Block 30 efter levering til det amerikanske luftvåben afventer omkring et års operationel test, som skulle vise forbedrede kapaciteter og pålidelighed sammenlignet med ældre versioner.
Vej til AC-130J
I anden halvdel af 80'erne begyndte amerikanerne at udskifte gamle krigsskibe med nye. AC-130A blev tilbagekaldt først, derefter AC-130U. Det er køretøjer ombygget fra S-130N transportkøretøjer, og deres leverancer begyndte i 1990. Sammenlignet med AC-130N er deres elektroniske udstyr blevet moderniseret. To observationsposter blev tilføjet, og keramiske panser blev installeret i centrale områder af strukturen. Som en del af de forbedrede selvforsvarskapaciteter modtog hvert fly et øget antal AN/ALE-47 synlige målkastere (med 300 dipoler til radarafbrydelse og 180 flares til at deaktivere infrarøde målsøgende missilhoveder), som kommunikerede med AN's retningsbestemte infrarøde jamming system /AAQ-24 DIRCM (Directional Infrared Countermeasure) og AN/AAR-44 (senere AN/AAR-47) antiluftskyts missiladvarselsanordninger. Derudover blev der installeret AN/ALQ-172 og AN/ALQ-196 elektroniske krigsføringssystemer til jamming og et AN/AAQ-117 overvågningshoved. Standard bevæbning inkluderede en 25 mm General Dynamics GAU-12/U Equalizer fremdrivningskanon (i stedet for parret af 20 mm M61 Vulcans fjernet fra AC-130H), en 40 mm Bofors L/60 kanon og en 105 mm M102 kanon. haubitser. Brandkontrol blev leveret af AN/AAQ-117 optisk-elektronisk hoved og AN/APQ-180 radaren. Flyene gik i tjeneste i første halvdel af 90'erne, deres kampaktivitet begyndte med støtte fra internationale styrker på Balkan og deltog derefter i kampoperationer i Irak og Afghanistan.
Kampene i Afghanistan og Irak førte allerede i det 130. århundrede til skabelsen af en anden version af Hercules-strejkelinjen. Dette behov var på den ene side forårsaget af tekniske fremskridt, og på den anden side af den accelererede slitage af gamle modifikationer under fjendtligheder, såvel som af operationelle behov. Som et resultat købte USMC og USAF modulære brandstøttepakker til KC-130J Hercules (Harvest Hawk-programmet) og MC-130W Dragon Spear (Precision Strike Package-programmet) - sidstnævnte senere omdøbt til AC-30W Stinger II. Begge gjorde det muligt hurtigt at genudruste transportkøretøjer, der bruges til at understøtte jordstyrker med styrede luft-til-jord missiler og 23 mm GAU-44 / A kanoner (en luftversion af Mk105 Bushmaster II fremdriftsenhed) og 102 mm M130 haubitser (til AC- 130W). Samtidig viste driftsoplevelsen sig at være så frugtbar, at den blev grundlaget for opbygningen og udviklingen af heltene i denne artikel, dvs. efterfølgende versioner af AC-XNUMXJ Ghostrider.
Nadlatuje AC-130J Ghost Rider
AC-130J Ghostrider-programmet er resultatet af operationelle behov og generationsskifte inden for amerikansk luftfartsteknologi. Nye fly var nødvendige for at erstatte slidte AC-130N og AC-130U fly, samt for at understøtte potentialet i KS-130J og AC-130W. Helt fra begyndelsen blev omkostningsreduktionen (og så høje omkostninger, der beløber sig til cirka 120 millioner dollars pr. eksemplar, ifølge data fra 2013) antaget på grund af brugen af MC-130J Commando II-versionen som basiskøretøj. Som et resultat havde flyet en fabriksforstærket flyskrogstruktur og modtog straks noget ekstra udstyr (inklusive optisk-elektroniske observations- og styrehoveder). Prototypen blev leveret af producenten og genopbygget på Eglin Air Force Base i Florida. Andre køretøjer bliver konverteret på Lockheed Martins Crestview-fabrik i samme stand. Det tog et år at færdiggøre AC-130J prototypen, og i tilfælde af serielle installationer forventes denne periode at være begrænset til ni måneder.
