Abarth 695 Tributo Ferrari 2012 Obzor

Vi har længes efter at prøve denne maskine siden den blev lanceret sidste år.

Men de tidligere forhandlere af Fiat og Alfa Romeo her i landet har altid trukket på skuldrene fra vores anmodning. Ikke så Chrysler, som for nylig tog ansvaret for at distribuere sine køretøjer her.

Til forklaring er Chrysler 60 procent ejet af Fiat, som gradvist har øget sin ejerandel i det amerikanske selskab efter at have reddet det ud af konkurs for tre år siden. Chrysler, velsigne dem, formåede at få fat i to Ferrari-hyldestbiler til en nylig tur til Albury. Og hvilken bil!

VÆRDI

Baseret på Abarth-versionen af den genoplivede Fiat 500 er Ferraris 695 Tributo en sensation. Men til omkring 70,000 dollars er det usandsynligt, at der vil være mange, der vil have det, medmindre de allerede har en Ferrari i deres garage.

Abarth er en division af virksomheden, der ligner HSV og Holden, med historiske bånd til Ferrari. De deler en passion for ydeevne, italiensk stil og sans for detaljer.

I 1953 gav deres fagforening anledning til en unik Ferrari-Abarth, Ferrari 166/250 MM Abarth. Bilen deltog i forskellige internationale konkurrencer, blandt andet den legendariske Mille Miglia. For nylig er båndene blevet stærkere med Abarth, der leverer udstødningssystemer til Ferrari.

Så er der Tributo. Kun 120 biler er blevet importeret til Australien, og kun 20 af dem er tilbage, og listeprisen er $69,000, hvorimod Mini Goodwood alene koster $74,500.

TEKNOLOGI

Udstyret med en 1.4-liters turboladet firecylindret motor kan Tributo nå hastigheder på op til 225 km/t og accelerere til 0 km/t på mindre end 100 sekunder. Motoren er en 7 liters Turbo T-Jet 1.4v med over 16 kW.

Til sammenligning producerer donoren Abarth 500 Esseesse 118 kW. Den turboladede firecylindrede motor er parret med en 5-trins MTA manuel robotgearkasse med skifteskiftere, der reducerer skiftetiden. Og du ved, under kroppen var der plads til fire udstødningsrør - tæl.

design

Ferrari Tributo er en imponerende pakke med flere kulfiberbeklædninger, kombinationsbeklædning af stof og ruskind, kontrastsyninger, højsidede Sabelt-racersæder og et specialfremstillet Jaeger-dashboard inspireret af typiske Ferrari-målere. Samtidig er der en masse billig, grim sort plastik.

KØRSEL

Hvordan har du det? Det er en stram landing, men ikke så slemt som forventet, og turen er ikke så hård, som vi havde forventet. Da motoren klatrer over 3000 rpm, giver Monzas bimodale udstødning en meget raspere, mere behagelig lyd med lejlighedsvise krakeleringer, ligesom en rigtig Ferrari.

Den manuelle robotgearkasse med enkelt kobling er lidt af et besvær, især i trafikken, men leverer hurtige skift i lige linje med en fantastisk knurr i mellemområdet. Skift til manuel tilstand og fjernelse af gashåndtaget hjælper med at udjævne tingene.

Efter den sædvanlige Abarth Essesse op ad den snoede bakke, blev vi overraskede over, hvor let Tributoen fulgte med. Den har fremragende kurvegreb med fantastisk kraft ud af hjørner og Brembo fire-stempel bremser, der decelererer hurtigt.

I ALT

Ja herre. Det var ventetiden værd. Abarth 695 Tributo Ferrari er en sand lommeraket, omend en dyr en. Den er så lille, at de måske ikke savner en?

Abarth 695 Tribute Ferrari

omkostninger: $69,990

Garanti: 3 års vejhjælp

vægt: 1077kg

motor: 1.4 liter 4-cylindret, 132 kW/230 Nm

Smitte: 5-trins manuel, single-clutch sequencer, forhjulstræk

Tørst: 6.5 l / 100 km, 151 g / km C02