Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA-konkurrence

Carlo Abarth, der blev født i Wien som Karl, elskede racing og få mennesker ved, at han også arbejdede i sin garage i Ljubljana i et stykke tid. Forretningsvejen (og politik) tog ham derefter til Bologna, hvor han primært omarbejdede Fiat. Abarth med sin skorpion har altid været synonym med lille, italiensk, men krydret med peber.

En Abarth 595C med en 1,4-liters turboladet motor og 180 hestekræfter (Competitizione!) er nok meget mere, end Carlo ønskede og ønskede. Vejpositionen er imponerende, selvom ESP-stabiliseringssystemet ikke kan slås fra. De ekstra afkølede bremseskiver med røde Brembo-kaliber skammer sig ikke over hverken 300-hestes bil eller 17-tommer dæk, der giver et rigtig godt vejgreb. Den tofarvede krop og det elektrisk justerbare fortelt er blot prikken over i'et. Pigerne slugte testmaskinen med øjnene, selvfølgelig også (eller mest) på grund af vinden i håret, og drengene foretrak at lytte til den. Allerede i tomgang og ved lave omdrejninger giver motoren en sådan lyd, at den kan tilføres et par hundrede flere "hestekræfter", og ved fuld gas er den uden tvivl byens højest. Ikke underligt, at den hedder Piccolo Ferrari (lille Ferrari).

Dette er formentlig den første racer, der - selvom det var muligt - jeg ikke ville slå ESP fra, da den korte akselafstand, det stive chassis og kraftfulde motor, sammen med live-indhold, nok ikke bliver på vejen. Og jeg ville straks udskifte robotgearkassen med en manuel. Nedgearing er meget godt, og når man accelererer, vil hvert slag af rattets knaster forårsage en ubehagelig slingre, da skiftet er irriterende forsinket. Faktisk var der kun tre ting, der generede mig ved denne bil: Kørepositionen, da rattet tydeligvis er for langt væk og sædet er for højt, gearkassen med dens "hvinende" og den høje pris. For disse penge får du en i forvejen kraftigere bil, som målmæssigt hører til i en højere klasse. Men det er ikke en Abarth eller en cabriolet, og det er sandt. Taget åbnes i tre bevægelser, da det elektriske gardin bevægelse først stopper over førerens hoved, derefter over bagsædepassagerens hoved, og først i tredje trin går det lige tilbage. På grund af dette er brystet egentlig bare en prøve, men det vil være nok til hans hjelm, hendes pung og deres picnicsæt. Hun vil blive henrykt over det brune læderinteriør, turboladermåleren og det sporty køreprogram, som øger køreglæden yderligere.

TTC (Torque Transfer Control) -systemet giver den bedste trækkraft, når bremserne aktiveres på det ubelastede drivhjul. Mens Fiat kan prale af, at de valgte dette system for ikke at reducere motoreffekten (prisværdigt!), Holder vi hos Avto stadig fast, at bremsning ikke er tilladt. Bedre at skifte drejningsmomentet til et hjul med meget greb, ikke sandt? Begge vil savne en infotainment -grænseflade til styring af radio og navigation lige igennem berøringsskærmen (dette vil blive ledsaget af en designopdatering for tidligt!), Og lidt mere lagerplads og kompliment til tætheden af ​​presenningstaket, der med succes tæmmer vinden. En anden fornøjelse at komme ind i tunnelen, hvor brølet fra udstødningsrørene er meget hørbart, når taget er installeret, endsige sænket! På trods af kun fem gearforhold satte vi ikke gearkassen minus, da den let passerer (testede) hastigheden på 220 kilometer i timen, som vises på den digitale skærm. Jeg formoder ikke engang at tænke på, hvordan det bliver med sjette gear. Og ved du, hvad der er det smukkeste ved denne bil? Så begge har det godt. Så velkommen tilbage til Slovenien Carlo!

Foto fra Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Konkurrence

Master data

Basismodel pris:	27.790 €
Test model omkostninger:	31.070 €
Strøm:	132 kW (180 Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.368 cm3 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 5.500 rpm - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 3.000 rpm
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins robotgearkasse - dæk 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
kapacitet:	tophastighed 225 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,9 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-udledning 134
Masse:	tomt køretøj 1.165 kg - tilladt totalvægt 1.440 kg
Udvendige dimensioner:	længde 3.657 mm - bredde 1.627 mm - højde 1.485 mm - akselafstand 2.300 mm - bagagerum 185 l - brændstoftank 35 l

оценка

• Hvor skal man hen i weekenden, på Portorož -promenaden eller ved hippodromen? Wow, hvilket dilemma!

Vi roser og bebrejder

motorydelse og lyd

udseende, udseende

køreglæde

presenningstak

MTA robot transmission

køreposition

pris