Abarth 595 2018 oversigt

Siden 1949 har Abarth givet det ærværdige italienske Fiat-mærke et strejf af ydeevne, hovedsageligt baseret på gigantiske morderes bedrifter i små modificerede biler som 600'ernes Fiat 1960.

For nylig er mærket blevet genoplivet for at øge formuen for den mindste Fiat, der sælges i Australien. Officielt kendt som Abarth 595, gemmer den lille hatchback en lille overraskelse under sin karakteristiske næse.

Abarth 595 2018: (base)
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.4 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	5.8l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$16,800

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

På trods af at de er baseret på designs, der er ti år gamle, skiller Abarths sig stadig ud. Baseret på den klassiske Fiat 500-form fra 1950'erne og 60'erne, er den mere sød end cutthroat, med en smal bane og højt tag, der giver den et legetøjslignende udseende.

Abarth forsøger at gå op med dybe for- og bagkofangersplittere, hurtige kørestriber, nye forlygter og flerfarvede sidespejle.

Abarth har striber til hurtig kørsel og sidespejle i forskellige farver.

595 er udstyret med 16-tommer hjul, mens Competizione er udstyret med 17-tommer hjul.

Indvendigt adskiller den sig absolut fra de fleste konventionelle biler med farvekodede plastikpaneler på instrumentbrættet og en meget oprejst siddeposition samt tofarvet rat.

Det er en sætning af typen "elsk det eller had det". Der er ingen mellemvej her.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 4/10

Dette er et andet område, hvor Abarth falder ned. Først og fremmest er førersædet i begge biler fuldstændig kompromitteret.

Selve sædet er sat langt, langt væk, for højt og har lidt justering i nogen retning, og der er ingen rækkeviddejustering i ratstammen for at tillade en højere (eller endda gennemsnitlig højde) rytter at blive komfortabel.

Den dyrere Competizione, vi testede, var udstyret med valgfrie sportssæder fra racerfirmaet Sabelt, men selv de er bogstaveligt talt 10 cm højere. De er også meget holdbare, og selvom de ser støttende ud, mangler de anstændig sidestøtte.

Valgfrie sportsspandsæder monteres 10 cm højere.

Den lille medieskærm er behagelig at bruge, men knapperne er bittesmå, og der er ingen lagerplads på fronten. 

Der er to kopholdere under midterkonsollen og to mere mellem forsæderne til bagsædepassagerer. Der er ingen flaskeholdere eller opbevaringsplads til bagsædepassagererne i dørene.

Når vi taler om bagsæderne, så er de trange alene, med lidt frihøjde til voksne i gennemsnitsstørrelse og dyrebar lille knæ- eller tåplads. Der er dog to sæt ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter, hvis du vil bekæmpe dine snurrende småbørn gennem en tæt åbning.

Der er to kopholdere under midterkonsollen.

Sæderne lænes fremad for at afsløre mere lastrum (185 liter med sæderne oppe og 550 liter med sæderne nede), men ryglænene kan ikke foldes ned til gulvet. Der er en dåse fugemasse og en pumpe under bagagerumsgulvet, men der er intet reservedæk for at spare plads.

For at sige sandheden var det en lang dag at teste denne bil... Med en højde på 187 cm kunne jeg bare ikke passe ind i den.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 4/10

Rækkevidden er reduceret til to biler, og prisen er faldet en smule, hvor 595 nu starter ved $26,990 plus rejseudgifter. 

Nyt multimediesystem med 5.0-tommer berøringsskærm (med digital radio), læderbeklædt rat, TFT-instrumentpaneldisplay, parkeringssensorer bagpå, alu-pedaler, 16-tommer alufælge og adaptive dæmpere (kun foran) er standard. 595.

Nyt for Abarth er et multimediesystem med en 5.0-tommer berøringsskærm.

En cabriolet, eller mere specifikt, en kludetop (cabriolet) version af 595 er også tilgængelig for $29,990.

595 Competizione er nu $8010 billigere til $31,990 med en manuel gearkasse, lædersæder (Sabelt-mærket sportsskovle er ekstraudstyr), 17-tommer alufælge, en kraftigere Monza-udstødning og Koni og Eibach adaptive dæmpere for og bag. fjedre.

595 Competizione kommer med 17-tommer alufælge.

Desværre er det, der skiller sig mest ud på Abarths, hvad de ikke kommer med. Automatiske lygter og vinduesviskere, enhver fartpilot, førerassistance inklusive AEB og adaptiv fartpilot... ikke engang et bakkamera.

Hvad der er mere forvirrende er, at Abarths arkitektur, selvom den er ti år gammel, har evnen til at acceptere i det mindste et bakkamera.

Abarths forklaring om, at det indenlandske bilmarked ikke anser disse indeslutninger for vigtige, tåler heller ikke en undersøgelse.

Med hensyn til værdi sender manglen på kerneindhold Abarth til bunden af ​​den konkurrencedygtige stak, som omfatter både Ford Fiesta ST og Volkswagen Polo GTI.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Et par Abarth 595'ere bruger den samme 1.4-liters firecylindrede MultiJet turbomotor med varierende grad af tuning. Basisbilen leverer 107kW/206Nm og Competizione 132kW/250Nm takket være en friere udstødning, en større Garrett-turbolader og en ECU-rekonfiguration.

Basisbilen accelererer til 0 km/t på 100 sekunder, mens Competizione er 7.8 sekunder hurtigere; den valgfri "Dualogic" automatgearkasse er 1.2 sekunder langsommere i begge biler.

Den 1.4-liters turbomotor har to forskellige indstillinger: 107kW/206Nm og 132kW/250Nm i Competizione trim.

En fem-trins manuel gearkasse er standard, og ingen af ​​bilerne er udstyret med et begrænset slip differentiale.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Over 150 km test forbrugte Competizione 8.7 liter pr. 100 km, angivet på instrumentbrættet, med en påstået kombineret brændstoføkonomi på 6.0 l/100 km. Vores korte test af 595 viste en lignende score sammenlignet med den samme påståede score.

Abarth accepterer kun 95 oktan brændstof eller bedre, og dens lille 35-liters tank er nok til en teoretisk rækkevidde på 583 km mellem påfyldninger.

Hvordan er det at køre? 5/10

Ergonomi til side er kombinationen af ​​en slagkraftig motor og en let bil altid god, og den turboladede 1.4-liters firecylindrede motor passer godt sammen med den forhjulstrukne Abarth.

Der er altid nok trækkraft i mellemklassen til at give Abarth et løft, og den længerebenede femtrins gearkasse passer godt sammen med motoren.

Den holder også vejen og drejer overraskende godt, på trods af at Sport-knappen tilføjer for meget kunstig vægt til Abarths styrfornemmelse. 

Samme knap stivner også støddæmperne foran på 595'eren og alle fire på Competizione, som fungerer godt på fladere terræn, men gør den for stiv på bølgende overflader.

Abarth 595 håndterer og drejer også overraskende godt.

I byen kan det være svært at finde en balance mellem kørsel og komfort. Forskellen mellem blødhed og hårdhed er meget mere mærkbar i Competizione, men det er stadig trættende, hvis du kører over ujævnheder. 

Venderadius er i øvrigt latterligt stor for så lille en bil, hvilket gør sving - allerede kompromitteret af den nederste forkofanger - unødigt fyldt.

Monza-udstødningen på Competizione giver den lidt mere nærvær, men den kunne sagtens blive højere (eller i hvert fald mere knitrende) igen; når alt kommer til alt, køber du ikke denne bil for at være stille.

Monza-udstødningen på Competizione giver bilen mere nærvær.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 150,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 5/10

På trods af manglen på elektroniske sikkerhedsfunktioner og, noget overraskende i vore dage, et bakkamera, har Fiat 500, der udgør rygraden i Abarth, stadig den maksimale femstjernede rating fra ANCAP, den modtog i 2008 takket være dens syv airbags og kropsstyrke. . 

Han ville dog være uheldig, hvis han blev prøvet under de nye ANCAP-regler, der træder i kraft i 2018.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Der tilbydes tre års eller 150,000 km standardgaranti på Abarth 595-serien med et anbefalet serviceinterval på 12 måneder eller 15,000 km.

Importøren Abarth Fiat Chrysler Automobiles Australia tilbyder tre tjenester til fast pris for 595-modellen med kilometertal på 15,000, 30,000, 45,000, 275.06 og 721.03, 275.06 km, hvor den første koster XNUMX USD, den tredje koster XNUMX USD, og ​​den tredje koster XNUMX USD. .

dom

Det er svært at være venlig over for Abarth 595. Baseret på en platform, der er over ti år gammel, har bilen overgået sine konkurrenter på mange måder, herunder grundlæggende ergonomi og værdi for pengene.

Den større motor fungerer godt i denne mindre pakke, og dens vejgrebsevne modsiger dens størrelse. Det er dog kun ihærdige Abarth-fans, der vil være i stand til at finde sig i den ubehagelige siddeposition og det fuldstændige fravær af selv de mest formelle funktioner, som en 10,000 dollar mindre bil kan tilbyde.

Kunne du ignorere manglerne ved Abarth 595? Fortæl os det i kommentarerne nedenfor.