Abarth 595 2014 Oversigt
Vi husker alle det hyperaktive barn i skolen, der tumlede og tumlede og alt det der, nærmest hoppede af væggene på et tidspunkt, hvor forholdene ikke passede ham. På legepladsen var det ikke synligt, hvor de gik, sådan var energireserverne.
Fiat byggede en firehjulet version – ADHD staves også Abarth. Dette er en hæsblæsende, oprørsk mikroluge, der konstant forsøger at glide af snoren og udløse velmenende kaos. Du kan dog ikke lide det.
VÆRDI
Der er nu to varianter af 595: En læderbeklædt Turismo på 10-eger alufælge til $33,500 og et mere kontureret stofbeklædt sæde og fem-eger hjul hos Competizione.
Sæder og hjul er en del af en $3000 option-pakke, der inkluderer en "Record Monza" dual-mode udstødning, der åbner udstødningsventilen over 4000 rpm og forvandler knurren til en vild tone, der varsler bilens ankomst længe før den kan se.
Gå efter ragtop, og det er yderligere $2500. Begge modeller kan udstyres med manuel gearkasse, der mangler kobling. Den kan bruges som en direkte auto- eller gearskifte ved hjælp af padlerne på rattet. Glem alt om det – det er som at købe en raceren hvalp med papirer og sterilisere den.
design
I forskellige inkarnationer har denne bil eksisteret i 50 år som en sportsudgave af den almindelige Fiat 500. Før i tiden havde den et bogstaveligt stik i halen i form af en bagmonteret motor.
Nu er den placeret foran, så der er plads nok i bagagerummet til et par overnatningsposer. At placere voksne på bagsæderne i længere perioder er nærmest en krænkelse af menneskerettighederne: Bænke i ordets sandeste betydning er sjældne og klappes bedst ned for at udvide lastrummet.
KØRSEL
Plastikken er hård og behagelig at røre ved, sædet er sat for højt, og ratstammen er ikke-justerbar for rækkevidde, så det er langt fra intuitivt at finde en naturlig kørestilling. En yderligere ulempe er sæderyglænsjusteringsknappen - den kan ikke betjenes uden at åbne døren. Så gør dig klar, inden du tager på vejen.
Pedalafstanden i fodområdet kræver små og adrætte ballerinavedhæng for at undgå at ramme den forkerte enhed ved et uheld, og at trykke på bremsepedalen, når du trykker på koblingen, ser ikke godt ud.
Det bliver nemmere med tiden i bilen, hvilket er en kæmpe lettelse, da ejerne bliver nødt til at skifte meget gear for at holde den 1.4-liters turbomotor kørende i det optimale 3000-5500 omdr./min. Vælg det rigtige gear blandt de fem tilgængelige, og Fiat bliver en bilhærværk, der makulerer hjørner lige så hurtigt, som den afgående regering makulerer filer.
Hvis omdrejningerne falder for lavt, især op ad bakke, buldrer Abarth et øjeblik og overvinder forsinkelsen og tabet af momentum. Løsningen er kun få skridt væk, men kræver, at ejerne holder godt øje med omdrejningstælleren.
For at få mest muligt ud af Fiat skal du finde den rigtige vej. Koni støddæmperne har en højteknologisk sekundær ventil, og den er næsten ubrugelig på de stærkt sporede veje, der gør Fiat'en meget mere end urolig, da den alt for stive affjedring kæmper for at følge med bølgebølgerne.
Udjævn bitumenet, og du er i gang med noget seriøst sjovt. Køregrebet er fænomenalt, og hvis der opstår understyring, er blot et lille tryk på de imponerende bremser eller et lille løft på gashåndtaget alt, hvad der skal til for at få halen til at logre og omdirigere Abarth-buen til noget, der ikke vil blæse dig af vej.
