Abarth 124 Spider – Banetest – Sportsvogne
Abarth 124 Spider – Banetest – Sportsvogne
Det rigtige spørgsmål: Abarth 124 Spider, med listepris dog 36.000 euro, BØDE 8.000 евро større end sin søster Fiat 124? Måske kommer det an på, hvad du leder efter i en bil. Parkeret i banens pit lane Tacio Nuvolari, Abarth 124 Spider har helt sikkert særlige egenskaber: en udtalt aggressiv frontgrill, en lavere og mere skulptureret bagende, polerede fælge og et bremsesystem med Brembo-kalipre, der inviterer dig til at køre ... kriminelt. Den er flottere og mere maskulin end Fiaten, men de aflange deltoider retfærdiggør ikke prisforskellen. Motoren er den samme 1.4 turbo Multiair fra Fiat, men jeg heste 170 (i stedet for 140) og parret steg til 250 Nm. Som et resultat bruger Abarth 124 Spider 6,8 sekunder i sprint fra 0 til 100 km/t (mod 7,5 sekunder Fiat) og rører i 224 km / t tophastighed (i stedet for 215 km/t).
Tuningen er også blevet revideret sammen med et udstødningssystem, der endelig lyder rigtigt; men det egentlige definerende element er det mekaniske skridbegrænsede differentiale, som Fiat 124 Spider ikke har. Det gør den mere som sin Mazda Mx-5 fætter (som den deler chassis med), også udstyret med et skridsikkert differentiale, men som i modsætning til Abarth har en naturligt aspireret 2.0 hk motor under motorhjelmen.
BLANDT NIVOLA'S TERRITORIUM
Il Tazio Nuvolari -kredsløb den er perfekt til denne type bil: den har kun en lang lige, et par mellemhurtige og masser af kurver med konstant radius, der skal forhandles i andet og tredje gear. Og fra det første hjørne der Abarth 124 Spider det viser sig, at bilen er meget anderledes end Fiat: næsepartiet sættes hurtigere ind и styretøj viser sig straks at være en mere præcis, progressiv, bedre allieret. Bagenden udfører også "andet arbejde", og mens den på Fiaten er næsten umulig at flytte (både ind- og ud af hjørner), følger den på Abarth den nøjagtigt og hjælper med at lukke baneopfører sig næsten som bagsiden af en sportskompakt.
Ikke en dårlig start. Opsætningen er dog ikke så stiv, som jeg havde forestillet mig, tværtimod, der er lige den rigtige mængde rul til at indgyde tillid ved trækkraftgrænsen (og videre). Selv når du overdriver det, sker alt gradvist og naturligt, og i denne situation Abarth klarer sig bedre end begge Fiat, begge fætre Mazda. Dette er uden tvivl en af de sjoveste baghjulstrukne sportsvogne, jeg har haft i et stykke tid.
Il motor 1.4 turbo multithreading nu er den mere slagkraftig i midten og kvæler ikke selv i nærheden af limiteren. Der Kolonne af Sonora så hvæser, klapper og gurgler han uden at vise uforskammethed og irritation over for sine naboer. Det ville ikke ødelægge et par hestekræfter endnu, men kraften er stadig nok til at have det sjovt. Også fordi det mekaniske selvspærrende differentiale nu tillader et næsten uendeligt antal overgange, og fristelsen til at køre et "flag" på banen er rigtig stor. I hastighed desuden har den en kortere arm og bevarer tørre og præcise transplantater, og selvom den ikke når op på sin Mazda-fætters fornøjelsesniveau, er den meget tæt på.
I bremser de modstår nu misbrug bedre og kan prale af en mere lydhør og moduleret pedal, og på banen inspirerer de meget mere selvtillid.
ABARTA ELLER FIAT?
Se Fiat eller Abarth, du bestemmer. Hvis du ikke er fanatiker sportskørselmen du leder bare efter en edderkop, der får dig til at nyde solen og vinden i håret, så kan Fiat også få dig til at værdsætte alt det uden at skæmme dig på en bjergvej. Men hvis du kan lide at køre med en kniv mellem tænderne, Abarth byder på så meget sjovt og mere. Derfor så sandelig Yderligere 8.000 euro? Det tror jeg. Ja, der er en del, men i betragtning af ændringerne (motor, diff, tuning, bremsesystem, sæder og alle de forskellige "badges og dele"), er der ikke mange. Selvfølgelig er bilen større. præcis, hurtigere, men frem for alt sjovere, samtidig med at du holder et godt komfortniveau og lavt brændstofforbrug (ved forsigtig kørsel pr. liter kan du køre 17 km). Du vil ikke blive skuffet.
