Abarth 124 Spider manuel cabriolet 2016 anmeldelse

Peter Anderson road test og anmeld den nye Abarth 124 Spider cabriolet med ydeevne, brændstofforbrug og dom.

Det er ingen hemmelighed, at vi lever i en splittet verden. Brexit. Trump. Kjolen er hvid og guld, ikke blå og sort. Udtale af tomat, gif og riccardo. Og nu har Fiat-koncernen åbnet en ny front for os alle at diskutere – er 124 Spider bedre eller dårligere end Mazda MX-5, den er så stærkt baseret på? Eller er det bare en kjole i en anden farve?

Abarth 124 Spider havde svært ved at blive drægtig - den skulle blive en Alfa, før det uundgåelige skete, og ledelsen af ​​dette berømte mærke under udviklingsprocessen besluttede, at den var for lille.

Moderselskabet Fiat slog til, indgydte en ny respektfyldt karosseri, brugte lidt tid på chassiset, og den første rigtige (nå, korrekt, hvis du ikke har noget imod platformdeling...) Fiat cabriolet sportsvogn siden Fiat Barchetta var født. Som aldrig er blevet solgt her.

Pris og funktioner

Abarth 124 Spider kommer i to specifikationer, manuel og automatisk, prissat til $41,990 for førstnævnte og $43,990 for sidstnævnte. Dette vil købe dig en todørs roadster med manuelt tag, 17-tommer alufælge, et stereoanlæg med ni højttalere, klimaanlæg, nøglefri adgang og start, Abarth-gulvmåtter, automatiske vinduesviskere og forlygter, sædevarme, læderrat og skifter, bakgear. kamera, dellædersæder og LED-baglygter.

Så små biler er sjældent egnede til at transportere andre end dig.

Vores bil havde en $2490 Visibility Pack, der lyder som en reflekterende vest smidt ind i bagagerummet (den inkluderer faktisk krydstrafikalarm, aktive LED-forlygter, blindvinkelovervågning, parkeringssensorer bagpå, forlygtevaskere og kørelys) og $490. til Abarth lædersæder.

Du kan tilføje Recaro-lædersæder og Alcantara-sportssæder for 1990 USD, hvis du føler dig en smule ivrig, mens nogle farver koster 490 USD, som vores 1974 Portogallo-farve (metallisk grå) bil. Ja, bronzegrå er valgfrit. Gå og find ud af det.

praktisk

Sådanne små biler egner sig sjældent til at transportere andet end dig og din ven. Reservedækket var et godt pladsbesparende træk: 130 liter til at presse dagligvarer eller et par poser.

Indvendigt finder du et par kopholdere bag albuen, som er et trin højere end at lægge dem under fødderne, samt en lille aflåselig skuffe over den og et handskerum på størrelse med en snehandske.

design

Man kan ikke glæde alle, og Fiats Centro Stile er bestemt modig nok til at acceptere det og stadig gøre sit. De kastede forsigtighed til vinden med fronten af ​​denne bil. Det er ekstremt følsomt over for vinkler, så dit sind vil ændre sig, når du går i cirkler, sætter dig på hug, står på tæerne og prøver at finde den bedste vinkel. Det er næsten helt overbevisende på de fleste billeder, men ser bedre ud i jævnt lys med DRL'erne slukket. Billige honeycomb-indsatser ser ikke godt ud i noget lys og kunne være bedre i højglans. Heldigvis blev den overvældende fristelse til at forkrome den i 70'er-stilen modstået.

Sideprofilen bærer meget mere af den gamle 124 Spider's originale DNA, og når du først kommer til bagenden, vil du se de ikoniske firkantede baglygter.

Det er ikke en betagende bil, og den er ikke så bestemt som Mazda, som den deler sit skelet og andre vitale organer med, men Centro Stile havde ikke meget tid til at lave denne bil og var ikke involveret i dens skabelse. . Så Fiat-designerne gjorde et godt stykke arbejde, alt taget i betragtning. Finnerne på hætten er også ret seje.

Meningerne var delt 50/50 for uforpligtende seere (det vil sige folk, der ikke havde en erklæret holdning til Mazda vs. Fiat-debatten), men Fiat-fans – en passioneret gruppe – elskede det. Mazda-fans hadede det ikke overraskende. Det samme gør Mazda-ansatte som regel.

Det er usandsynligt, at det blæser Mazdas døre ned, som man kunne forvente af et italiensk job.

Men på et punkt var de næsten enige - antallet og størrelsen af ​​Abarth-logoerne blev anset for vulgære og unødvendige.

Indvendigt er alt til stede og korrekt, uden nogen form for ændringer overhovedet. Du får forskellige sæder, gulvmåtter og badges, men hvis du dropper Abarth-logoet, kan du ikke skelne det fra MX-5 bortset fra to nøglepunkter.

Instrumentbrættet har en stor rød midteromdrejningstæller med et digitalt display, der viser, hvilket gear du er i. Speedometeret er forskudt til højre og er en af ​​de dårligste blandt alle solgte biler i dag. Det er for overfyldt, og det er næsten umuligt at se med et øjeblik, hvor hurtigt du kører. I vores fartkamera-befængte byer, med deres stadigt skiftende hastighedsgrænser (sidstnævnte er et reelt problem), kan du ikke spilde dyrebare sekunder på træning, hvis du laver 40 eller 60, fordi din billet allerede vil være med posten.

Den anden forskel er den fede Abarth-animation på MZD-Connect-skærmen, som fungerer præcis på samme måde som i Mazda og meget bedre end Fiats UConnect. Højttalerne er valgfri Mazda Bose-enheder, hvoraf ni er spredt ud over hele kabinen. Selv indikatoren forblev på højre side af ratstammen.

Motor og transmission

124 kommer med en 1.4-liters turboladet Fiat firecylindret motor, der leverer 125 kW effekt og 250 Nm drejningsmoment, betydeligt mere end begge Mazda-motorer (1.5 og 2.0). Med en mere sofistikeret motor vejer Fiat 1100 kg. Accelerationen fra 0 til 100 km/t er hurtigere - 6.8 sekunder, men det er usandsynligt, at Mazda vil rive dørene ned, som man kunne forvente af et italiensk værk.

Brændstofforbrug

Vores brændstofforbrug tal var langt fra de hævdede 5.1 l/100 km for manuel kørsel - vi fik 11.2 l/100 km for det meste i bykørsel, men med lidt sjov undervejs. Teorien var, at turboladet drejningsmoment ville være mindre grådigt end Mazdas i den virkelige verden, men det ekstra grynt tilskynder dig til åbenlyst at brænde fossile brændstoffer.

Kørsel

Som i udseende har meget ændret sig under huden, men ikke så meget, at barnet og badevandet sprøjtede på fortovet. Abarth er udstyret med fire-stemplede Brembo-bremsekaliber og Bilstein-dæmpere, der pifter tingene op før og under sving, hjulpet af et begrænset skriddifferentiale.

Mellem hjørnerne har du også et nyttigt ekstra drejningsmoment over dens Mazda tvilling på 250 Nm, alt sammen sendt til baghjulene, under og gennem en tunet gearkasse for at leve med det ekstra hjørne.

Du behøver ikke at arbejde med 124'eren så hårdt som MX-5; motorens natur er mere drejningsmomentorienteret, hvilket betyder, at du ikke behøver at køre omdrejninger til redline. Det er også godt. Abarth skulle være anderledes end Mazda i både udseende og følelse, samtidig med at den bibeholder de bedste egenskaber fra sin ganske vist geniale donorbil.

Der er absolut intet italiensk over støjen, hvilket er både overraskende og pinligt.

Under 2500 o/min er motoren dog meget flad. Nogle kolleger klager over, at de går i stå, når de manøvrerer eller er i trafikpropper. Selvom jeg forstår, hvordan det kan ske, skal det bare have et mere lige højre ben. Det er dog klart, at motoren kunne køre med lidt mere slagkraft ved lave omdrejninger.

Der mangler én ting fra 124. - god støj. Mens 1.4-liters motoren lyder helt anderledes end Mazda-enheder, er der absolut intet italiensk over støjen, hvilket er både overraskende og pinligt. Der kan være fire rør, men jeg og alle andre ser ud til at ville have mere aggro. Abarths er squishy-lydende biler (Fiat 500-versionen lyder lidt latterlig), mens 124 ser mere finurlig ud, men ikke lyder som det.

I sjove ting skinner Abarth som forventet. Det er progressivt, sjovt og med det ekstra twist, lidt mere livligt. Der var en fare for, at bilens samlede balance kunne blive ødelagt af mere kraft, men den smarte tilgang gav pote.

Sikkerhed

Fire airbags, ABS, stabilitet og traction control, aktiv fodgængerhjelm og dæktryksovervågning.

MX-5, lidt kontroversielt, scorede maksimalt fem ANCAP-stjerner i 2016, der er ingen officiel test for Abarth.

ejendom

124'eren har tre års eller 150,000 km garanti, og du kan købe en treårig planlagt service for $1300. Dette er ikke fordelagtigt i forhold til Mazdas tilbud. For at være ærlig, så er Fiats ry der heller ikke, så de burde have brugt flere kræfter på det område.

Forskellen er ikke dag og nat - det ville være rigtig dumt, fordi en af ​​bilerne skulle sutte for at forårsage sådan en uoverensstemmelse. Der er nogle, der foretrækker lidt mere slag i hjørner og lidt mere attitude. Og der er dem, der foretrækker at arbejde hårdere, dreje motoren, være mere forbundet. Fiat er den første - og meget sjov - Mazda er den anden, og også, som det viser sig, et tumult.

Abarth er dyrere end 1.5-liters MX-5 med fattigmandspakken, og der er gjort meget for at adskille den i både stil og kørefølelse. Den glider langs en genert retrolinje uden at falde i sentimental slagge. Med en mere responsiv motor (tunerne kommer til at have det sjovt med dette) og et stivere affjedringssetup, kunne dette lokke et par MX-købere. Det er i hvert fald for den italienske bilbrigade, der vil elske det. Og installer kraftigere udstødninger.

Klik her for mere 2016 Abarth Spider 124 Convertible priser og specifikationer.

Foretrækker du Mazdas originale MX-5 eller Abarths verdensfavorit drop-top? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.