Abarth 124 Spider 2019 anmeldelse

Når du tager imod klassikerne, må du hellere gøre det rigtigt.

Derfor rejste mange tilbage i 2016, da Fiat lancerede den nye 124, overrasket øjenbrynene.

Originalen var et ikon fra slutningen af ​​1960'erne, roadsterens guldalder. Designet af Pininfarina udstrålede den også italiensk pragt, og oven i købet var dens dobbelte overliggende knastmotor (state of the art på det tidspunkt) med til at introducere en række innovationer til den italienske bilscene.

Selv 50 år senere så de gamle støvler forfærdeligt svære ud, og kompleksiteten og kravene i nutidens økonomi har tvunget Fiat til at samarbejde med Mazda for at bruge deres MX-5-chassis og Hiroshima-fabrikationsfaciliteten for at få det rigtigt.

parodi? Nogle, måske. Men MX-5 havde engang til formål at efterligne bilerne fra den gyldne æra af den originale 124 og har været en løbsk succes lige siden, måske med et par fejl.

På den måde blev eleven mester. Så bringer dagens version af 124, som vi kun får i Australiens vrede Abarth spec, noget nyt til den ultraraffinerede roadster-formel for 2019? Er det mere end blot en MX-5 konstrueret under et badge?

Jeg tog Abarth 124 - Monzas seneste limited edition - i en uge for at finde ud af det.

Abarth 124 2019: Edderkop
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	1.4 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.7l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	$30,800

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Jeg bør gøre det klart i starten, denne udgave af Monza er en ultra-limited edition på kun 30 biler, der er tilgængelige i Australien. Vi havde nummer 26, håndlavet til $46,950.

Det er dyrt, men ikke uhyrligt. En tilsvarende high-spec manuel version af MX-5, såsom (GT 2.0 Roadster), koster $42,820. Ser man ud over Hiroshima, kan du også købe enten den manuelle gearkasse Toyota 86 GTS Performance ($39,590) eller den manuelle gearkasse Subaru BRZ tS ($40,434) for mindre.

Så Abarth er den dyreste af det begrænsede sæt af muligheder. Heldigvis byder den på lidt mere end bare italiensk spunk og nogle enorme skorpionmærker.

Hver bil leveres som standard med 17-tommer gunmetal-legeringsfælge, en 7.0-tommer berøringsskærm med Mazdas ret gode MZD-software (men ingen Apple CarPlay eller Android Auto-understøttelse), et premium Bose-lydsystem, opvarmede forsæder og en nøglefri indgang med en knap. start knap.

Model 124's 17-tommer alufælge kommer kun i ét design, men de ser fantastiske ud. (Billedkredit: Tom White)

Ydeevnemæssigt er hver bil udstyret med firestemplede Brembo-forbremser, Bilstein-affjedring og et mekanisk skridsikkert differentiale.

Monza-udgaven tilføjer de normalt valgfrie ($1490) Abarth røde og sorte lædersæder med kontrastsyninger, samt en Visibility Pack ($2590) bestående af styrefølsom fuld-LED frontbelysning, parkeringssensorer bagpå og et kamera. som forlygtevaskere. Pakken tilføjer også varer til denne bils ret begrænsede sikkerhedssæt, som vi vil tale om senere.

Disse specifikke steder er normalt på valglisten. (Billedkredit: Tom White)

Især giver denne udgave endelig 124'eren det udstødningssystem, den fortjener, med det pænt navngivne "Record Monza"-system, som bruger en mekanisk aktiveret ventil til at få 1.4-liters turbomotoren til at gø og spytte en fjollet smil-fremkaldende måde.

Hver 124 burde have dette system, det tilføjer noget tiltrængt drama til motorlyden uden at være så modbydeligt høj som noget som den udgående AMG A45.

Mazdas slanke og enkle infotainmentsystem dukker op, men telefonforbindelse mangler. (Billedkredit: Tom White)

Selvfølgelig er Abarth ikke så skørt specificeret som nogle af nutidens banebrydende SUV'er. Men det er ikke meningen, det er hvad denne bil er værd, den har næsten alt hvad du virkelig har brug for og helt sikkert mere end en 86'er eller BRZ, hvilket er med til at retfærdiggøre de ekstra penge.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Jeg elsker, hvordan 124'eren ser ud. Jo mere du studerer dens lille ramme, jo mere opdager du, hvor forskellig den er fra dens MX-5-modstykke.

Det er mere ondskabsfuldt. Det er smukkere og bestemt mere italiensk.

I det mindste på ydersiden er 124 mere end blot en rebadged MX-5. (Billedkredit: Tom White)

Referencerne til originalen er smagfuldt anvendt uden at gøre det til en overdreven karikatur. Disse omfatter dobbelte indhak på motorhjelmen, afrundede forlygter og en boxy bagende.

Derfra går det ud over de oprindelige 124 og ser ud til at tage indflydelse fra moderne italiensk design. Jeg vil sige, at der er mere ved denne bils stive hjulkasser, bule, baglygter og alufælgedesign end blot en moderne Maserati.

De quad udstødningsrør (faktisk kun to fire-hullers udstødningsrør) kan være overkill, men tilføjer en smule ekstra aggression til bagenden af ​​denne bil. Jeg er ikke fan af de enorme Abarth-mærker på stævnen og agterstavnen af ​​denne bil. Det tager lidt subtilitet ud af ligningen, og den på bagagerumsklappen er helt unødvendig.

Det går nogle steder lidt for vidt, men overordnet ser det godt ud. (Billedkredit: Tom White)

Jeg vil også sige, at vores Monza Edition testbil ser bedst ud med hvid lak og røde highlights. Den fås også i rød og sort.

Den indre del bryder illusionen lidt. Jeg vil sige, at der ikke er blevet gjort nok for at skelne 124'eren fra dens MX-5 rødder. Dette er alt sammen Mazda koblingsudstyr.

Selvfølgelig er der intet galt med dette koblingsudstyr. Det er godt bygget og ergonomisk, men jeg ville ønske, at der var noget andet her. Fiat 500 rat… nogle kontakter, der ser seje ud, men knap fungerer ordentligt… Lidt mere italiensk personlighed, der kommer så godt til udtryk på ydersiden…

Der er for mange Mazdaer indeni. Det fungerer meget godt, men har næppe sin egen personlighed. (Billedkredit: Tom White)

Sæderne er unikke for Abarth og er smukke, med røde highlights, der løber gennem dem til instrumentbrættet og hjulsømmene. Monza-versionen har det officielle logo for det berømte italienske kredsløb mellem sæderne med byggenummeret indgraveret.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Når det kommer til at vurdere det praktiske, er det rimeligt at sammenligne sådan en bil med dens direkte konkurrenter. Sådan en sportsvogn kan aldrig konkurrere med en hatchback eller SUV rent praktisk.

Men ligesom MX-5 er Abarth 124 trangt inde. Jeg passer perfekt inde i den, men der er problemer.

Der er meget lidt benplads til mig med en højde på 182cm. Jeg var nødt til at indstille mig på at have min koblingsflig i en vinkel, ellers ramte jeg mit knæ i bunden af ​​rattet, hvilket også gør det svært at forcere denne bil. Håndbremsen fylder meget i midterkonsollens begrænsede plads, men hvad med opbevaring i kabinen? Du kan også glemme det.

Det lavt indstillede styr er godt, men begrænser førerens benplads. (Billedkredit: Tom White)

I midten er der en lille flip-out binnacle, lille nok til måske en telefon og intet andet, en spalte under aircondition-kontrollerne, tilsyneladende designet specielt til telefoner, og to flydende kopholdere mellem sæderne.

Der er ingen handskerum i dørene, samt et handskerum. Du får ret meget opbevaringsplads bag kopholderne, tilgængelige gennem lugeåbningen, men det er lidt besværligt at bruge.

Men når du først er kommet ind, passer denne bil som hånd i handske med hensyn til ergonomi. Rattet er pænt lavt, sæderne er overraskende behagelige, og albuen er pænt centreret og leder din hånd hen til den fremragende korttidsvirkende skifter. Der er ikke meget frihøjde, uanset hvordan man trimmer den, men det er så lille en bil, at man ikke forventer meget mere.

Hvad med en støvle? Det er bedre, end du måske håber, men med kun 130 liter på tilbud er det stadig ikke mere end et weekendophold. Den er også mindre end Toyota 86/BRZ (223L), som også har bagsæder lige ved hånden, uanset hvor små.

Bagagerummet er begrænset, men jeg blev glædeligt overrasket over, at der endda er så meget plads i den. (Billedkredit: Tom White)

Ingen reservedele at finde. 124 har kun et reparationssæt.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

I modsætning til MX-5 og 86/BRZ-kombinationerne, der tilbyder et udvalg af naturligt aspirerede motorer, går 124'eren sin egen vej ved at droppe Fiats 1.4-liters turboladede MultiAir firecylindrede motor under motorhjelmen.

Italiensk flair og fejl er iboende i Fiats 1.4-liters turboladede motor. (Billedkredit: Tom White)

Ordet "turbo" burde med rette advare dig i en bil af denne størrelse, men det er næppe en højtydende enhed sammenlignet med dens ikke-turbo-modstykker.

Effekten er indstillet til 125kW/250Nm. Dette effekttal kan virke lidt lavt sammenlignet med den nye 2.0-liters MX-5 (135kW/205Nm) og 86 (152kW/212Nm), men det ekstra drejningsmoment er velkomment. Dette kommer til en pris, som vi vil udforske i kørselsafsnittet i denne anmeldelse.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

124'eren har et fed officielt kombineret brændstofforbrug på 6.4L/100 km, som jeg langt oversteg. I slutningen af ​​min uge (inklusive noget virkelig blandet motorvejs- og bykørsel) landede jeg på 8.5L/100 km, hvilket var nøjagtigt på denne bils "urban" rating, så tag det som et realistisk tal.

Det er også mindre end hvad jeg forventer af 86'eren og muligvis MX-5'eren, så generelt er det ikke så slemt.

Jeg har slået de officielle tal for brændstofforbrug, men det er inden for rækkevidden af, hvad du ville forvente af en bil som denne. (Billedkredit: Tom White)

Fiat turbomotoren kræver blyfri benzin med mindst 95 oktan for at fylde 45 liters tanken.

Hvordan er det at køre? 9/10

Jeg kørte rute 124 på New South Wales Old Pacific Highway fra Hornsby til Gosford i skumringen på en lørdag. Tal om den rigtige bil på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt.

Han var helt i sit element, løb rundt om de stramme hårnåle, og sprængte derefter straights ud, hvilket gav den korte skifter en grundig træning. Denne nye udstødning tilføjede 150 % til skuet, da hver aggressiv nedgearing blev ledsaget af knitren, hvæsende og gøen.

Det er en absolut glæde, det rigtige nik til, hvordan biler var i de gode gamle dage med søndagskørsel, og dermed det rigtige nik til 124'erens historie.

Få ting kan sammenlignes med en kort, lille baghjulsdrevet bil med taget nede på en god dag. (Billedkredit: Tom White)

Og selvfølgelig har den fejl. Mange af dem falder dog ind under den subjektive kategori for sådan en bil.

Lad os tage en motor for eksempel. Jeg har hørt endeløse kritik af ham som langsom og irriterende. Og dette. Skift i det forkerte gear og omdrejninger for lavt, og uanset hvor hårdt du trykker på speederen, vil du sidde fast i kampen mod et bjerg af lag. Virkelig. Få sekunder.

Selv da jeg prøvede at bestige den stejle vej, var jeg bekymret for, at bilen bare ville gå i stå i første gear.

Det er lidt mærkeligt, men når du er på den åbne vej, er det værd at nyde den udfordring, det byder på. Skift til det forkerte gear, og denne bil vil fortælle dig, hvor dum du er. Og alligevel, når du gør det rigtigt, frembringer det en bølge af spænding i en lige linje, der uden tvivl er meget mere dramatisk end en MX-5 eller 86.

Et andet problem er speedometeret. Den er lillebitte og har en stigning på 30 km/t til 270 km/t. Hvor hurtigt kørte jeg, betjent? Ingen ide. Jeg har omkring to tommer til at sige, om jeg bevæger mig mellem 30 og 90, så man kan kun gætte.

Den klare fordel ved MX-5's chassis er dens kart-lignende håndtering, og den fremragende, hurtige, direkte styring ser også ud til at være upåvirket. Nok er affjedringen lidt vaklende, og cabriolet-chassiset rasler lidt, men det er alt, fordi det er så meget tættere på vejen. Det ville være svært at finde en bedre transmission med dens hurtige, korte handling og rimelige gearforhold.

I sidste ende er 124'eren bare (bogstaveligt talt) gammeldags weekendsjov, der tilbyder en udfordrende, men alligevel givende tur.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 150,000 km


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Ingen Abarth-model har en aktuel ANCAP-sikkerhedsvurdering, selvom MX-5, som denne bil deler det meste af sine grundlæggende funktioner med, har den højeste femstjernede rating i 2016.

Funktionsmæssigt får du dobbelte front- og sideairbags, "aktive nakkestøtter", selestrammere og det, man kalder "aktiv fodgængerbeskyttelse". Der er også et standardsæt af stabilitetskontroller, et bakkamera og sensorer.

Der er ingen automatisk nødbremse (AEB, som nu er blevet et ANCAP-krav), aktiv krydstogt eller andre vognbaneholdende hjælpeteknologier, men "Visibility Pack"-standarden i Monza-versionen tilføjer bagende krydstrafikalarm (RCTA) og blinde. -Plotovervågning (BSM).

Fire airbags og rudimentær aktiv sikkerhed er en skuffelse, men nok ikke noget, som denne bils målgruppe vil bekymre sig særligt om.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Ærgerligt at 124 kun tilbydes fra Abarth med tre års 150,000 km garanti. Dens MX-5 modstykke tilbydes nu med et femårigt ubegrænset løfte, og Fiat kunne virkelig få en positiv garantidækning lige nu.

Desværre har 124 en begrænset garanti, selv sammenlignet med dens MX-5 modstykke, og der er spørgsmålet om vedligeholdelsesomkostninger. (Billedkredit: Tom White)

Du skal servicere 124 gange om året eller hver 15,000 km. Begrænset servicepris? Ha. I Abarth er dette tilsyneladende ikke tilfældet. Du er alene.

dom

Abarth 124 Spider er en ufuldkommen, men alligevel dramatisk lille maskine, der bør bringe et smil og et stort, tykt italiensk overskæg frem i ansigtet på enhver weekendkriger.

Så længe du ikke forventer, at den gør meget mere med hensyn til dens daglige køreegenskaber, er den et godt alternativ til den gennemtænkte MX-5-formel.

Om han kommer fra Hiroshima eller ej, det er lige meget. Hans forfædre ville have været stolte.

Hvis nu bare de alle havde en fantastisk Monza Edition-udstødning...

Ville du nogensinde foretrække en Abarth 124 MX-5, 86 eller BRZ? Fortæl os hvorfor eller hvorfor ikke i kommentarerne nedenfor.