Abarth 124 Spider 2016 anmeldelse

Tim Robson tester og anmelder Abarth 2016 Spider fra 124 og rapporterer ydeevne, brændstofforbrug og lanceringsdom i Australien.

Så lad os forestille os det nu – Abarth 124 Spider er baseret på Mazda MX-5. De er faktisk bygget på den samme fabrik i Hiroshima, Japan.

Og det her er meget godt.

Fiat Chrysler Automobiles antog korrekt, at omkostningerne ved at udvikle sin egen overkommelige cabriolet sportsvogn ville være enorme, mens Mazda var godt klar over, at mens sportsvogne tilføjer en flot glorie til mærket, har salget af den nye version en tendens til at falde fra klippen efter damp. . år.

Så de to virksomheder tog sig sammen og lavede en aftale; Mazda vil levere basiskrop, chassis og interiør, mens FCA vil tilføje sin egen drivlinje, for- og bagkofangere og noget nyt interiør.

Således blev 124 Spider genfødt.

Men mens de to maskiner fysisk og ideologisk stort set er ens, er der faktisk nok forskelle mellem de to, der gør det muligt for 124 at stå op for sine fordele.

Et affjedringsarbejde er nok til at give 124 en unik personlighed over MX-5 lige fra døren.

design

Abarth er baseret på fjerde generation Mazda MX-5, som blev udgivet med stor fanfare i 2015. Abarth er bygget på Mazdas hovedfabrik i Hiroshima og har en anden næseklemme, kaleche og bagende, hvilket resulterer i, at den er 140 mm længere. .

FCA siger, at bilen hylder den originale 124 Spider fra 1970'erne og kan endda vælges med sort motorhjelm og bagagerumsdæksel for at få den til at ligne en 124 1979 Sport. Vores råd? Du skal ikke bekymre dig om at hylde; det gør ham ingen tjenester.

124'eren har stadig den samme kabine-ryg-silhuet som MX-5, men den større, stejlere forende, fremspringende kaleche og store baglygter giver bilen et mere modent, næsten maskulint look. Den er trimmet med koksgrå 17-tommer hjul, hvis farve matcher farven på trim og spejlkapper.

praktisk

Abarth er strengt taget en to-sæders bil, og disse to burde i det mindste have middag først. 124'eren er lille i alle retninger, hvilket giver rytteren et forspring, når det kommer til benplads og bredde.

Mest af alt er der ikke benplads nok til passageren, især hvis han er højere end 180 cm.

Abarths interiør låner kraftigt fra MX-5'eren, med nogle trimelementer erstattet med blødere elementer, og speedometerskiven - lidt uforklarligt - erstattet med et element, der tilsyneladende blev kalibreret i miles i timen og derefter konverteret tilbage til kilometer. time og har som følge heraf ingen praktisk betydning.

124'eren arvede MX-5 plastik modulære bevægelige kopholdere, hvilket ikke er en god ting. de kan tillade to flasker at passe i cockpittet, men de er for små og ikke sikre nok til at forhindre almindelige vandflasker i at rasle rundt eller let bliver slået ud af en albue.

Omhyggelig pakning er også dagens orden, med meget få steder at skjule noget, og et låsbart handskerum bevæger sig mellem sæderne. Bagagerummet er blot 140 liter – sammenlignet med MX-5’erens 130 liters VDA – hvilket også er lidt irriterende.

Tagkonstruktionen på 124 er overført fra MX-5 og er en fornøjelse at bruge. Enkeltlåsehåndtaget gør, at taget nemt kan sænkes og trækkes tilbage med et enkelt klik for at holde det på plads, mens installationen er lige så nem.

Pris og funktioner

124'eren vil i første omgang blive solgt under Fiat Abarth Performance-mærket, med en model til en pris på mellem $41,990 før rejse med manuel gearkasse og $43,990 med automatgear.

Til sammenligning koster den nuværende topmoderne MX-5 2.0 GT $39,550 med manuel gearkasse, mens automatgearversionen koster $41,550.

Alligevel er Abarths trimpakke til pengene ret imponerende. 124'eren er drevet af en turboladet 1.4-liters firecylindret motor, vanskelige Bilstein-dæmpere, fire-stemplede Brembo-bremser og et selvlåsende differentiale.

Indvendigt har den læder- og mikrofibersæder, der har nakkestøttehøjttalere via et Bose-stereo, bakkamera, Bluetooth, læderbeklædt rat og skifteknap, kontakt til sportstilstand og meget mere.

De midterste lædersæder koster 490 dollars, mens sæderne i læder og Alcantara Recaro koster 1990 dollars pr.

Visibility Pack giver ejeren af ​​124 mulighed for at tilføje flere sikkerhedsfunktioner såsom registrering af krydstrafik og blindvinkelovervågning samt LED-forlygter (LED-baglygter er standard).

Motor og transmissioner

FCA udstyrede 1.4-modellen med en turboladet 124-liters firecylindret MultiAir-motor, samt sin egen version af Aisin seks-trins manuel eller seks-trins automatgearkasse.

1.4-liters motoren yder 125 kW ved 5500 o/min og 250 Nm ved 2500 o/min og kan findes under motorhjelmen på den Fiat 500-baserede Abarth 595.

Bilens gearkassemuligheder ligner dem, der findes i MX-5, men er blevet styrket til at håndtere den ekstra kraft og drejningsmoment (7kW og 50Nm for at være helt præcis, sammenlignet med 2.0-liters MX-5), mens hvordan bilen blev indstillet til at fungere med det nye differentiale med begrænset slip.

FCA hævder de 124 spurter fra 100 til 6.8 km/t på XNUMX sekunder.

Brændstofforbrug

124'eren returnerer påståede 6.5 l/100 km på den kombinerede brændstofcyklus. Over 150 km test så vi et afkast på 7.1 l/100 km angivet på instrumentbrættet.

Kørsel

Alene affjedringsarbejdet – tungere dæmpere, stivere fjedre og nydesignede krængningsstænger – er nok til at give 124'eren en unik personlighed over MX-5 lige ud af porten.

Yderligere legetøj såsom en skridsikker differentiale og Brembo kalibere i ét stykke (tilgængelig på det japanske marked MX-5 kaldet Sport) giver også 124 en præstationsfordel.

Motoren lyder eller føles ikke særlig hurtig, men pakken føles cirka ti procent kraftigere end en tilsvarende udstyret MX-5.

124'eren er omkring 70 kg tungere end dens donor, hvilket forklarer noget af manglen på drive.

På en lang langrendstur er 124'eren en villig ledsager, der har en dybere og mere tilfredsstillende forbindelse til vejen end sin smartere tvillingebror, med kraftigere styretøj og stivere affjedring end sin forgænger.

Den enkle, ubesværede mekaniske bageste diff er også en kærkommen tilføjelse, og giver 124'eren en ind- og ude-af-sving-sprødhed, der passer til bilen.

Sikkerhed

124'eren leveres som standard med dobbelte airbags og et læsekamera samt et Visibility Kit, der tilføjer LED-forlygter, krydstrafikalarm bagtil, sensorer bagpå og alarm for blinde vinkler.

Automatisk nødbremsning tilbydes ikke, siger kilderne, fordi fronten af ​​bilen er for lille og lav til, at eksisterende systemer kan fungere effektivt.

ejendom

Abarth tilbyder tre års 150,000 km garanti på 124 km.

En 124-årig forudbetalt serviceplan kan købes for 1,300 Spider på salgsstedet for $XNUMX.

Abarth 124 Spider kan godt være relateret til MX-5, men disse maskiner har deres egne karakteristiske og stærke sider.

Der er en følelse af, at Abarth skjuler sit lys under en skæppe - udstødningen kunne for eksempel være højere, og lidt mere kraft ville ikke skade ham.

Imidlertid skriger dens affjedringsopsætning "performance først" og giver 124'eren en fastere, mere aggressiv kant, og Abarth fortæller os, at et valgfrit udstødningssæt kaldet Monza vil få 124'eren til at lyde højere og mere stram.

Er Abarth det rigtige for dig, eller vil du gå med MX-5? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Abarth 124 Spider.