7 ting du bør vide om navigation og dens fremtid

Nye teknologier har givet os mulighed for at glemme de klassiske papirkort for mange år siden. I dag er der i enhver førers værktøjskasse, i stedet for et atlas, navigation - bærbar, i form af en mobilapplikation eller en fabriksenhed installeret af bilproducenten. Kontinuerlig udvikling betyder, at der er mange spørgsmål i forbindelse med at navigere til en destination. Vi bad TomTom, en af ​​verdens største producenter af navigatorer og skaberne af de kort, der blev brugt i dem, om at besvare dem.

Bilnavigationens historie går tilbage til slutningen af ​​70'erne. I 1978 indgav Blaupunkt patent på en målretningsenhed. Den virkelige udvikling af navigationen skete dog i 90'erne, hvor civile efter Berlinmurens fald og afslutningen på den kolde krig fik adgang til militær GPS-satellitteknologi. De første navigatører var udstyret med kort af lav kvalitet, der ikke nøjagtigt afspejlede gitteret af gader og adresser. I mange tilfælde havde de kun hovedpulsårerne og førte til et bestemt sted med en høj grad af tilnærmelse.

En af pionererne inden for kort og navigation var sammen med mærker som Garmin og Becker det hollandske firma TomTom, som i 2016 fejrede sit 7-års jubilæum på markedet. Mærket har investeret i Polen i mange år, og takket være færdigheder hos polske programmører og kartografer udvikler det sine produkter rettet ikke kun mod markedet i Central- og Østeuropa, men også rundt om i verden. Vi havde mulighed for at tale med de vigtigste repræsentanter for TomTom: Harold Goddein - CEO og medstifter af virksomheden, Alain De Taile - medlem af bestyrelsen og Krzysztof Miksa, ansvarlig for løsninger skabt til autonome køretøjer. Her er XNUMX ting, du bør vide om bilnavigation og dens fremtidige udvikling.

    Hvad har ændret sig på 25 år inden for kartografiske teknologier?

De kort, der udkommer i dag, burde være - og er - meget mere nøjagtige, samt mere komplette. Pointen er ikke kun at føre brugeren til en bestemt adresse, men også at præsentere ham for målbygningen, for eksempel ved hjælp af et fotografi af dens facade eller en 3D-model. Tidligere brugte man standardmetoder til at lave kort - målinger taget af håndholdte enheder blev overført til papir og derefter konverteret til digitale data. I øjeblikket bruges specielle køretøjer til dette, udstyret med radarer, lidarer og sensorer - (f.eks. installeret på bremseskiver), der scanner gaderne og deres omgivelser og gemmer dem i digital form.

    Hvor sent opdateres kort?

”På grund af udviklingen af ​​online navigationsapplikationer forventer unge navigationsbrugere, at de kort, de bruger, er så opdaterede som muligt, med trafiknyheder og ændringer, der kommer med jævne mellemrum. Hvis kortet f.eks. tidligere blev opdateret hver tredje måned, vil bilister i dag gerne vide om genopbygningen af ​​rundkørslen eller lukningen af ​​ruten på samme eller senest næste dag, og navigationen bør guide dem og undgå lukkede gader,” bemærker Alain De Thay i Motofaktami-interviewet.

Med de fleste mærker af mobile navigationsapps, der løbende leverer trafikændringer til producenter, er de i stand til at lave kortopdateringer meget ofte og sende dem til deres brugere i form af pakker, der forbedrer navigationsoplevelsen. I tilfældet med PND (Personal Navigation Device) - den meget berømte "GPS" monteret på bilruder, har producenterne bevæget sig væk fra at opdatere en gang hver tredje måned og udsende pakker med nye data meget oftere. Hvor ofte den vil tjekke for nye kort afhænger af driveren. Situationen er anderledes i tilfælde af enheder med et indbygget SIM-kort eller med mulighed for at oprette forbindelse via Bluetooth til en mobiltelefon, hvorigennem de vil få adgang til internettet. Her vil opdateringer sandsynligvis forekomme lige så ofte som i tilfælde af navigationsapplikationer.

    Fremtiden for navigation - til smartphones og applikationer eller klassisk navigation med online-funktioner?

"Smartphones er bestemt fremtiden for bilnavigation. Selvfølgelig vil der stadig være folk, der vil bruge den klassiske PND-navigation på grund af deres vane eller argumentet om, at de har brug for en telefon, mens de rejser til andre formål. Navigationsenheder er også meget mere bekvemme at rejse end en smartphone, men den globale tendens går i retning af universel brug af smartphones på alle niveauer af vores liv,” kommenterer Alain De Tay. Altid tilgængelig internetadgang og forbedrede betjeningsmuligheder for smartphones er hovedårsagerne til, at de er fremtidens navigation.

    Hvad er "trafik", og hvordan indsamles trafikdata?

Ofte henvist til i tilfælde af in-car navigation med online funktioner, er trafikdata intet andet end information om, hvor travle gaderne er i øjeblikket. "Trafikdata for TomTom-enheder og -apps kommer fra oplysninger, der er leveret af brugere af vores produkter. Vi har en database på cirka 400 millioner enheder, der giver os mulighed for præcist at forudsige forsinkelser og lokalisere trafikpropper på kort,” siger Alain De Taile. Navigationsenheder kan beregne trafikforsinkelser på din rute og foreslå alternative, hurtigere ruter.

    Hvorfor er oplysningerne om trafikpropper/afbrydelser forkerte?

Trafikanalyse er baseret på registrering af rejsetider for andre brugere, der tidligere har fulgt en given rute. Ikke alle oplysninger er opdaterede, og ikke alle oplysninger er nøjagtige. Dette skyldes den teknologi, der bruges til at informere brugerne om trafikken og hyppigheden af ​​ture på givne ruter ved hjælp af den valgte løsning. Hvis du støder på en trafikprop på et givent sted på trods af, at din navigation hævder, at vejen er farbar, kan det betyde, at der i de sidste ti minutter (hvor der var en trafikprop) ikke har passeret nogen bruger, der har indsendt dataene. I mange tilfælde er trafiktal også historisk information – en analyse af en given episode over de seneste par dage eller uger. Algoritmer giver dig mulighed for at lægge mærke til bestemte mønstre i overgange, for eksempel er Marszalkowska-gaden i Warszawa kendt for at være proppet med trafik i myldretiden, så navigatører forsøger at undgå det. Men nogle gange sker det, at det i øjeblikket er acceptabelt. Disse er hovedårsagerne til, at forhindrings- og trafikadvarsler er unøjagtige.