5 vigtige spørgsmål om partikelfilteret

Det er bedre at læse om partikelfilteret gratis end at udskifte det før tid for flere tusinde zł.

Partikelfilteret er en komponent, der er monteret på de fleste dieselbiler, der blev introduceret i det XNUMX. århundrede. Det kom ombord på vores biler sammen med stramningen af ​​miljøreglerne. Dens opgave er at filtrere udstødningsgasser og stoppe sod og aske. Vi finder det normalt under navnene DPF-filter (dieselpartikelfilter) eller FAP-filter (filtre à partikler).

Hvorfor skal du passe på et partikelfilter?

Partikelfilteret bliver før eller siden tilstoppet eller slidt. Omkostningerne ved en ny kan være op til 10 tusind. zloty eller mere. Priserne på erstatninger beløber sig som regel også til tusindvis af zloty. At regenerere et tilstoppet filter koster også ofte mere end $2. zloty.

Hvorfor bliver filtre tilstoppede?

Først og fremmest fordi chauffører ikke ved, hvordan de skal passe på dette element, og deres adfærd fører til dets for tidlige slid. Dette kan ske selv efter 100 eller 120 tusind. km løb.

Derudover er partikelfilteret en relativt ny komponent i bilindustrien. Som følge heraf har bilindustrien endnu ikke haft tid til at udvikle mere pålidelige løsninger. Konspirationsteoretikere hævder dog, at filtrene er lavet med vilje, ikke særlig holdbare, så kunderne så kan blive "streget over" for at erstatte dem.

Hvad er symptomerne på et forestående partikelfilterproblem?

Jo før vi indser, at vi er ved at løbe ind i DPF/FAP-problemer, jo bedre. Vi vil have mere tid til at finde et nyt filter til en god pris eller til at vælge et firma til at udføre regenereringen. Når filteret stadig kører, kan vi vælge tilbud og acceptere selv fjerne datoer. Efterhånden som problemerne forværres, vil vores fleksibilitet falde. Så vil markedets regler gælde. Vi skal betale mere for at løse problemet hurtigt.

Så hvad skal du være særlig opmærksom på? En årsag til bekymring kan være stigningen i olieniveauet i forbindelse med automatisk aktiv filterregenerering. Et af dets elementer er tilførslen af ​​mere brændstof. Da det ikke brænder helt ud, kommer det ind i olien, fortynder den og hæver niveauet. Denne situation opstår, når aktiv regenerering udløses for ofte, for eksempel på grund af sædvanlig bykørsel og stort filterslid.

En anden situation, hvor signallyset skal lyse, er et fald i effekt. Selvom mange af os ikke vil opdage et fald i tophastigheden for hurtigt, burde lavere accelerationsevner være nemme at diagnosticere for enhver chauffør. Så når accelerationen er værre end før, er det et tegn på, at vores filter vil give op i den nærmeste fremtid.

Undervurder heller ikke den situation, hvor kontrollampen for motoren ofte lyser. Dette kan også være tegn på et dårligt dieselpartikelfilter.

Hvordan plejer man et partikelfilter?

Selvom dieselpartikelfiltre også i stigende grad findes i benzinenheder (som GPF, benzinpartikelfilter), er de dieselers privilegium. Og dieselmotorer er designet ud fra kilometertal. Sådan "skrives" hovedsageligt på vejen, på motorveje og motorveje, og ikke i byer. Selvom vi har til hensigt at køre vores bil hovedsageligt i byen, skal du huske, at for at partikelfilteret skal fungere godt, skal du lade det arbejde fra tid til anden under de forhold, som det er skabt til. Derfor tager vi for hver 500-1000 km kørsel bilen til ruten, hvor vi i mere end et kvarter vil kunne holde en konstant hastighed på et niveau, der kræver en dieselmotorhastighed på 3 o/min. Under en sådan kørsel renses filteret automatisk (såkaldt passiv regenerering).

Hvis vi ikke vil bruge et par tusinde zloty på et nyt filter for hurtigt, bør vi ikke spare zloty på brændstof eller olie. Fyld en dieselmotor med et dieselpartikelfilter med en kvalitetsolie, helst anbefalet af køretøjsproducenten. Det skal være lavt i kalium, fosfor og svovl.

Se også: Tjek VIN gratis

Lad os også fylde ordentligt brændstof på faste stationer. Det er værd at tjekke årsrapporterne fra Kontoret for Konkurrence og Forbrugerbeskyttelse, som præsenterer resultaterne af tankstationsinspektioner. Du kan opleve, at vores favoritstation er på den sorte liste, og tilbyder "døbt" brændstof til kunderne! I modsætning til tilsyneladende modtager den også mærkevarestationer.

I daglig brug af bilen skal du undgå at køre korte strækninger og træde for dynamisk på gaspedalen ved meget lave omdrejninger.

Skal jeg skære brændstoffilteret af?

Der er mange mennesker i Polen, der ønsker at bevise, at de ved mere om bilindustrien end ingeniørerne, der arbejder i bilindustrien. Sådanne mennesker siger, at hvis partikelfilteret svigter, giver det ingen mening at genere dets udskiftning eller regenerering. "Når en tand gjorde ondt, trak jeg den ud," vil vi høre fra sådan en specialist sammen med et forslag om at slippe af med partikelfilteret. Efter at have skåret det ud, er det nødvendigt at omprogrammere kørecomputeren, så maskinen "tror", at filteret stadig er ombord og fungerer normalt. Som du måske kan gætte, er denne blanding af software ikke en risikofri øvelse. Derudover er det ikke en billig service. Værre endnu, dets fans skal overveje risikoen for at blive idømt bøder. Bøden betales naturligvis af chaufføren, og ikke af den, der har ramt filteret.

Når vi tager på tur til Tyskland eller Østrig med DPF/FAP-filteret udskåret, kan det lokale politi møde os med en bøde fra 1000 euro (Tyskland) til 3,5 tusinde. euro (Østrig). Vi kan heller ikke føle os ustraffede i Polen. Når alt kommer til alt, vil vores bil ikke længere opfylde standarderne for toksicitet af udstødningsgasser. Så vi kan "falde ind" under tæt politikontrol.

reklamemateriale