De 5 største myter om manuelle gearkasser. Selvom de engang var fakta

Den voksende popularitet af automatgear betyder, at fortalerne for de "eneste rigtige" manualer bruger argumenter, der allerede kan omdannes til eventyr. Her er 5 af dem, som for en snes år siden kunne betragtes som fakta, men i dag er de tættere på myter.

Myte 1. Manuel kontrol giver bedre ydeevne.

Dette var tilfældet førhen, hvor automatgear blev drevet af en momentomformer (transformator eller momentomformer). Funktionsprincippet for en sådan kobling havde den store fordel af en uafbrudt transmission af drejningsmoment fra motoren til gearkassen, hvilket øgede produktiviteten. Den største ulempe er dog den glidning, der opstår i en sådan konverter, hvilket igen fører til betydelige momenttab. Og dette reducerer ydeevnen. Balancen mellem dem var som regel ugunstig – tabene var så store, at den måde, maskinen arbejdede på, ikke kompenserede for dem.

I praksis forringede selv ældre maskiner dog ikke ydelsen det mindste., men kun i visse situationer - når det optimale gear er sat i, eller når accelerationen startes fra stilstand. For den gennemsnitlige bilist var effektiv brug af manualen ofte så vanskelig, at resultatet blev en bil, der "på papiret" (læst under bedre forhold) gav de dårligste accelerationstider, i praksis viste det sig at være hurtigere end føreren, der skiftede gear manuelt.

I dag ville det være endnu sværere for en chauffør, selv en fremragende chauffør, at styre en manuel gearkasse på en sådan måde, at man opnår mindst samme accelerationstider som automatiske gearkasser. Dette er af to grunde. For det første, ikke mere momenttabfordi i ikke særlig stærke maskiner er kasserne som regel to-nøgle, og i et stærkt øjeblik er der for mange af dem, så selv ingen tab er pinligt her.

Ifølge andre moderne automatik skifter gear så hurtigt som en chauffør kunne. Selv i dobbeltkoblingssystemer er koblingsskifttider uopnåelige for en fører med manuel gearkasse. Og selvom nogle modeller på papiret har dårligere acceleration med en pistol, vil det i virkeligheden være svært at opnå dette. På den anden side gør mange biler, især sportsvogne, ikke system opstartskontrolsom med automatgear giver en uforlignelig bedre start, end den mest erfarne bilist kunne opnå med manuel gearkasse.

Myte 2. Med mekanik forbrænder bilen mindre

Sådan har det været tidligere, og dybest set bunder det i det, jeg skrev ovenfor i første afsnit. Der er også det faktum, at automatgear belaster motoren meget, når den holder stille (konstant engagement) og havde ofte færre gear.

Moderne maskiner, selv med en momentomformer, er fri for manglerne ved den tidligere generations gearkasser, og desuden har de låse, der forhindrer glidning under acceleration. De har næsten altid flere gear, som optimerer driften af ​​motoren i området for dens bedste hastighed. Det sker også ofte Det sidste gear i en automatisk gearkasse er meget højere end for en manuel gearkasse. Som om det ikke var nok, har dobbeltkoblingsgearkasser normale koblinger, flere gear, og skiftetider er svære selv at bestemme (mindre brøkdele af et sekund). For at opnå en forbrænding svarende til den for en automatgear i en manuel gearkassebil, skal du bruge brutal øko-kørsel og holde fast i det hele tiden. Eller måske ikke virker.

Myte 3. Manuelle gearkasser går sjældnere i stykker og er billigere

Igen kan vi sige, at det i de fleste biler var sådan før, hvor den gennemsnitlige reparation af et automatgear kostede tusindvis af zloty, og en manuel gearkasse kunne i værste fald udskiftes med en brugt til flere hundrede. I dag kan det ses på to måder.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, kræve udskiftning af koblingen og dobbeltmassesvinghjulet under drift. Omkostningerne ved en sådan udskiftning i mange modeller, især mindre populære, kan sammenlignes med reparation af en bil.

Den anden måde er gennem prisme af søgen efter besparelser. Tja, ligesom manuelle gearkasser, automater kan også i værste fald udskiftes med brugte, fordi deres popularitet vokser, så der er også flere dele. Som tiden går, dukker der flere specialiserede og gode fabrikker op, der reparerer automater, så priserne bliver mere og mere konkurrencedygtige. Her kan man dog igen nævne koblingssamlingen med et dobbeltmassesvinghjul i en manuel gearkasse, som ikke bør udskiftes med brugte. I betragtning af dette er omkostningerne til reparation og vedligeholdelse af maskinen og den manuelle gearkasse ens.

Myte 4. Manuelle gearkasser kræver ikke vedligeholdelse

Det ser ud til, at biler bliver passet mere på, og det er den slags bil, du skal kunne styre for ikke at ødelægge den. I mellemtiden moderne automatgearkasser er fuldstændig "pålidelige", især med et elektronisk joystick. Som om det ikke var nok, kræver de kun et olieskift. Til gengæld kræver manuelle gearkasser, udover at udskifte koblingen og et tomassehjul, også et olieskift, som de færreste bilister husker.

En noget specifik type automatgear er dobbeltkoblingsgearkassen, som faktisk er den dyreste at vedligeholde. Det kræver ikke kun et olieskift, men også - ligesom et mekanisk - kræver det ofte et udskiftningsmassesvinghjul og to koblinger i stedet for en.

Myte 5. Manuelle gearkasser er mere modstandsdygtige over for tunge belastninger

Dette argument har været en myte i 20 år, og endnu mere i forhold til amerikanske biler. Lad mig fortælle dig et par fakta om biler, og du vil forstå, hvad en myte er.

• De tungeste SUV'er og pickup-trucks med kraftige motorer (især amerikanske), som er arbejdsheste designet til at trække tunge trailere, har oftest automatgear.
• SUV'er med de kraftigste motorer har kun automatgear.
• De mest kraftfulde biler i verden, produceret i dag og endda siden omkring 2010, har næsten altid automatgear.
• Hypercars lavet efter 2000 har automatiske gearkasser.
• Langt de fleste moderne sportsvogne over 500 hk. (ofte over 400 hk) har automatgear.
• For at komme nærmere detaljerne: Den første Audi RS 6 modtog en Tiptronic automatgearkasse, fordi den manuelle gearkasse ikke blev fundet stærk nok. BMW M5 (E60) blev tilbudt med halvautomatisk gearkasse, og næste generation kun med automatgear, på grund af manglen på en tilstrækkelig stabil manuel gearkasse.