4×4 på asfalt. Hvad skal huskes?

Polakker er overbeviste om firehjulstrukne køretøjer. Crossovers og SUV'er vinder popularitet. Der er også folk, der betaler ekstra for en 4x4, når de køber en klassisk limousine eller stationcar. Hvad skal du huske, når du betjener en bil med multigear?

Fordelene ved firehjulstræk er velkendte. Forbedret kørekvalitet, mere sikker adfærd i kritiske situationer og øget trækkraft er nogle af dem. 4x4 har også sine ulemper. Dette forbedrer brændstofforbruget, reducerer dynamikken, øger køretøjets vægt og øger omkostningerne til indkøb og vedligeholdelse. Nogle problemer kan undgås ved at vedligeholde drevet. Førerens adfærd påvirker endda tilstanden af ​​en elektronisk styret 4x4.

Undgå at slippe koblingen ved høje omdrejninger, når du starter, og kontroller gashåndtaget og koblingen på en sådan måde, at halvkoblingens køretid reduceres. Firehjulstræk, især permanent, eliminerer sikkerhedsventilen i form af hjulslip. I 4x4 påvirker førerfejl transmissionen - koblingsskiven lider mest.

Det er ekstremt vigtigt at opretholde en konstant hjulomkreds. Betydelige forskelle i slidbaneslid, forskellige typer dæk på akslerne eller underpumpede dæk tjener ikke transmissionen godt. I et permanent drev forårsager forskelle i akselhastigheder, at centerdifferentialet fungerer unødigt. I en analog med en elektronisk styret flerpladekobling kan signalerne, der kommer ind i ECU'en, tolkes som tegn på glidning - forsøg på at stramme koblingen vil forkorte dens levetid. Når du beslutter dig for at skifte dæk, skal du altid købe et komplet sæt!

I køretøjer med harddisk på forakslen (den såkaldte Part Time 4WD; primært pickup trucks og billigere SUV'er) kan fordelene ved firehjulstræk kun nydes på løse eller helt hvide veje. Kørsel i 4WD-tilstand på vådt underlag eller delvist snedækket asfalt er fysisk muligt, men skaber ugunstige belastninger i transmissionen – der er ingen forskel mellem for- og bagaksel, hvilket vil kunne kompensere for forskellen i akselhastigheder ved sving.

På den anden side skal du huske formålet med låsefunktionen i crossovers og SUV'er med plug-in bagaksel. En knap på instrumentbrættet aktiverer lamelkoblingen. Vi bør kun række ud efter det i ekstraordinære situationer - når vi kører gennem mudder, løst sand eller dyb sne. På veje med godt vejgreb vil en helt nedtrykt kobling blive udsat for betydelig belastning, især i sving. Det er ikke uden grund, at producentens manualer understreger, at manøvrering kan være ledsaget af ryk og et højere end normalt støjniveau fra under hjulene, og Lock-funktionen kan ikke anvendes på asfaltbelægninger.

For at minimere risikoen for koblingsskader udløses koblingen elektronisk efter overskridelse af 40 km/t. I mange modeller huskes førerens valg ikke - efter at have slukket motoren, skal låsefunktionen slås til igen, hvilket eliminerer utilsigtet, lang kørsel med koblingen helt nede (måske, herunder nogle koreanske SUV'er, hvor låsekontrolknappen fungerer i 0-1 tilstand). Det skal understreges, at de fleste elektronisk tilsluttede firehjulstræk er designet til midlertidigt at forbedre trækkraften og ikke til permanent drift ved høje belastninger. Dette er værd at huske, for eksempel, når du forsøger at køre med kontrolleret udskridning. Det er muligt, men det er umuligt at overbelaste bilen - en lang køretur med gas til gulvet vil føre til overophedning af centerkoblingen.

Af hensyn til drevets tilstand skal du følge fabrikanternes eller mekanikernes anbefalinger for smøremiddelvalg og -procedurer. Olien i gearkassen, gearkassen og bageste differentiale, ofte kombineret med en lamelkobling, skal skiftes regelmæssigt. I de fleste modeller, hver 60 tusinde km. Den originale DPS-F olie burde fungere bedst i en Honda Real Time 4WD, og ​​når du skifter smøremiddel i Haldex, bør du ikke udelukke filteret - forsøg på at spare penge kan resultere i omkostninger.