35 år under Iskras sejl.

ORP "Iskra" i Gdansk-bugten under en af ​​de sidste udgange til havet før et krydstogt jorden rundt, april 1995. Robert Rohovich

Den anden træningssejlbåd ORP "Iskra" har en chance for at blive sammenlignet med hensyn til holdbarhed med sin forgænger. Den første rejste over havene og oceanerne i 60 år, 50 af dem under det hvid-røde flag. Det moderne træningsskib er - indtil videre - "kun" 35 år gammelt, men det er i øjeblikket under en generel rekonstruktion, hvorefter det bestemt ikke vil blive søsat snart.

Den 26. november 1977, i bassin nr. X i flådehavnen i Gdynia, blev det hvide og røde flag hejst for sidste gang på skonnerten ORP Iskra, bygget i 1917. Det var svært at slette den halve århundredes tradition med at have en sejlbåd under militærflag. Faktisk passerede de fleste af de kadetter, der forberedte sig på at blive søofficerer i væggene på officersskolen i Oksivye, gennem dens dæk. Under det hvide og røde flag passerede sejlbåden i alt 201 tusind. Mm, og kun i udenlandske havne forpligtede han sig næsten 140 gange. Der var endnu flere besøg i polske havne med kadetter, der stiftede bekendtskab med livet på et skib. På trods af de hurtige teknologiske fremskridt, de hurtigt skiftende forhold for daglig tjeneste og kampoperationer til søs, var traditionen med, at fremtidige flådeofficerer tog deres første skridt ombord på et sejlskib, svær at udviske.

Noget fra ingenting

I 1974-1976 modtog Training Ship Group of the Naval Academy (UShKV) de nyeste, moderne udstyrede træningsenheder af projekt 888 - "Vodnik and Vulture", som giver mulighed for omfattende træning af facader, kadetter, kadetter og officerer til behovene af de væbnede styrkers flådeenheder. Ikke desto mindre stimulerede den maritime indvielse på sejlsporten Iskra, dybt forankret i sømændenes sind, tilhængere af at opretholde denne praksis i de efterfølgende år.

Først så det ud til, at skolesejlbådens ønske, frygtsomt givet udtryk for af en stor gruppe officerer, ikke snart ville gå i opfyldelse. Navy Command (DMW) havde ingen planer om at bygge en efterfølger. Dette skyldtes flere årsager. For det første var behovet for at trække den eksisterende sejlbåd tilbage ikke planlagt. Det blev antaget, at skroget stadig kunne være i god stand i nogen tid, og uventede revner i det under en af ​​rejserne i september 1975 førte først til "landing" af fartøjet i havnen og derefter til beslutningen om at opgive reparationer i løbet af 2 år og forlader endelig flaget. De langsigtede planer, der lå til grund for den første bestilling af projekter, og derefter starten på konstruktionen af ​​enheder af denne klasse og type, indeholdt ikke en sådan bestemmelse i flådeudviklingsprogrammet, der blev implementeret på det tidspunkt, før 1985.

For det andet modtog WSMW skoleskibsgruppen i 1974-1976 3 nye både og 2 træningsskibe bygget i landet, som kunne påtage sig de opgaver, der opstod ved at levere skibspraksis til kadetter og kadetter, der studerede på Oksiv Universitet.

For det tredje var det ikke nemt og billigt at bygge en sejlbåd fra bunden på det tidspunkt (og nu også). I Polen havde skibsbygningsindustrien praktisk talt ingen erfaring på dette område. Lidenskaben hos den daværende præsident for tv og radio, Maciej Szczepański, en ivrig sømand, kom til undsætning. På det tidspunkt blev tv-programmet "Flying Dutchman" sendt, som promoverede aktiviteterne i Brotherhood of the Iron Shekel, en organisation dedikeret til maritim uddannelse af unge mennesker i Polen.