2020: batterigenbrug til elbiler

Elbilmarkedet boomer, og de første køretøjer, der sættes i omløb, er ved at nå slutningen af ​​deres levetid. Det uundgåelige spørgsmål opstår: hvad skal vi med batterier til elbiler?

Således genbrug af batterier repræsenterer en seriøs interesse i den nuværende miljøomstilling, og nogle af dem er allerede med på genbrugscentre.

Ifølge Christelle Boris, formand for Mining and Metals Sector Strategic Committee, "fra 50, og endnu mere sandsynligt, i 000, vil omkring 2027-2030 tons blive behandlet."

Faktisk ifølge skøn genbrug af batterier kan nå 700 tons i 000.

Hvor længe holder et batteri før bortskaffelse? 

Gamle batterier

Lithium-ion-batterier i elektriske køretøjer slides over tid med en gennemsnitlig levetid på 10 år.

Visse faktorer kan fremskynde denne ældningsproces, hvilket resulterer i reduceret ydeevne og rækkevidde for et elektrisk køretøj. Vi inviterer dig til at læse vores artikel om batteri liv for mere information.

Derfor er det meget vigtigt at passe på dit batteri for at forlænge levetiden på dit elektriske køretøj. Du kan tjekke tilstanden af ​​dit køretøjs batteri med en betroet tredjepart, såsom La Belle Batterie. På kun 5 minutter hjemmefra kan du diagnosticere dit batteri. Så vil vi give dig battericertifikat angiver især dit batteris SoH (sundhedstilstand).

Garanti og udskiftning

Udskiftning af et traktionsbatteri er meget dyrt, fra 7 til 000 euro. Det er grunden til, at producenterne tilbyder EV-batterigarantier for både fuld bilkøb og batterileasing.

I de fleste tilfælde er batterigarantien 8 år eller 160 km, for SoH over 75 % eller 70 %. Producenten forpligter sig således til at reparere eller udskifte batteriet, hvis SoH falder til under 75 % (eller 70 %), og køretøjet er mindre end 8 år gammelt eller mindre end 160 km. Garantibetingelserne kan variere afhængigt af producenten.

Også selvom denne praksis forsvinder, er det muligt at leje en elbil med batteri. I dette tilfælde er batterilevetiden "garanteret" for en bestemt SoH, og bilister skal betale et månedligt lejegebyr, som ofte afhænger af antallet af kørte kilometer om året.

Slut på batterilevetid og genbrug

Bortskaffelse af batterier: Hvad loven siger

Fransk og europæisk lovgivning forbyder officielt afbrænding eller bortskaffelse af elbilbatterier på lossepladser.

EU-direktiv af 26. september 2006direktiv 2006/66/EF) vedrørende batterier og akkumulatorer kræver "genanvendelse af alle bly (minimum 65%), nikkel/cadmium (minimum 75%) batterier, samt genbrug af 50% af materialerne indeholdt i andre typer batterier og akkumulatorer. “

Lithium-ion-batterier falder ind under den tredje kategori, så de skal genbruges mindst 50 %. 

Også under dette direktiv er batteriproducenter ansvarlige for at genbruge batterier ved slutningen af ​​deres levetid. Således "producent forpligtelse til at indsamle batterier for egen regning (artikel 8), genbruge dem og arbejde med en genbruger, der garanterer 50 % genanvendelse (artikel 7, 12...). “

Hvor er batterigenbrugsindustrien i dag?

I Frankrig kan genbrugsindustrien nu genbruge over 65 % af lithiumbatterier. Derudover har det en tendens til at blive en europæisk sektor, der danner sig med andre lande som Tyskland." Airbus batteri .

I dag er de vigtigste deltagere i genanvendelse producenterne selv, samt producenter med speciale i genanvendelse. Producenter som Renault forsøger at finde holdbare løsninger:

SNAM, en fransk batterigenbrugsvirksomhed, spiller en vigtig rolle i at begrænse miljøpåvirkningen af ​​brugte batterier.

Virksomheden har 600 ansatte fordelt på to fabrikker og behandler mere end 600 tons batterier til el- eller hybridbiler om året. Deres ekspertise ligger i at skille batterier ad og derefter sortere de forskellige komponenter fra for enten at ødelægge dem permanent eller smelte dem ned for at udvinde specifikke metaller: nikkel, kobolt eller endda lithium.

Frédéric Sahlin, marketing- og salgsdirektør hos SNAM, uddyber: “Det franske krav er at genbruge 50 % af Li-Ion-batterier. Vi genbruger over 70 %. Resten bliver ødelagt og brændt, og kun 2% forbliver begravet.

Mr. Salin udtaler også, at "batteriindustrien i dag ikke er rentabel, den mangler volumen. Men på sigt kan industrien tjene penge ved at videresælge og genbruge metaller. ” 

Før bortskaffelse: Reparation og ekstra batterilevetid

Reparer batteri

Når der er et problem med et EV-batteri, tilbyder de fleste producenter et tilbud om at udskifte det i stedet for at reparere det.

Når det kommer til forhandlere og mekanikere, har de ofte ikke erfaringen med at reparere et EV-batteri. Det er faktisk farligt at åbne traktionsbatteriet og kræver kvalificeret og uddannet personale.

Renault reparerer dog flere tusinde batterier om året på sine fabrikker i Flaine, Lyon og Bordeaux. De fleste reparationer er gratis for kunder, hvis deres køretøj er under garanti, især med et leaset batteri.

Andre virksomheder, såsom den franske, begynder også at reparere elbiler. CMJ løsninger. Virksomheden kan reparere et elbilbatteri til en pris, der er meget mere attraktiv end at udskifte det: fra 500 til 800 €.

Ifølgevi er, har flere bilteknikere skrevet et åbent brev for at gøre reparationer af elbilbatterier mulige. De foreslår herefter at lægge pres på bygherrerne, så andre specialvirksomheder kan udføre renoveringerne.

 

Den anden levetid for batterier ved stationær brug

Når et elektrisk køretøjs batterikapacitet falder til under 75 %, udskiftes det. Desuden er det ikke længere nok at tilbyde en passende rækkevidde for et elektrisk køretøj. Men selv ved mindre end 75 % virker batterierne stadig og kan bruges til andet, især stationær opbevaring.

Dette omfatter lagring af elektricitet i batterier til en række forskellige formål: lagring af vedvarende energi i bygninger, ved elektriske ladestationer, styrkelse af elektriske net og endda drift af elektriske køretøjer.

 Den bedst kendte lagring af elektricitet sker ved hjælp af elektrokemiske batterier, hvoraf det mest producerede er lithium-ion-batteriet.