20 overraskende fakta bag Toyota-myten

Toyota har fans og modstandere. Men selv sidstnævnte kan ikke benægte, at det japanske firma er en af ​​de vigtigste bilproducenter i historien. Her er 20 interessante fakta, der forklarer, hvordan det lille familieværksted nåede verdensherredømme.

I starten var der stof

I modsætning til mange andre bilfirmaer starter Toyota ikke med biler, cykler eller andre køretøjer. Dens grundlægger, Sakichi Toyoda, etablerede et vævningsværksted i 1890. De første årtier var beskedne, indtil virksomheden opfandt det automatiske væv i 1927, for hvilket der blev solgt et patent i Storbritannien.

Hans navn er ikke rigtig Toyota.

Familien, der grundlagde virksomheden, er ikke Toyota, men Toyota Da. Navnet blev ændret til eufoni og af overtro - i det japanske stavelsesalfabet "katakana" er denne version af navnet skrevet med otte penselstrøg, og tallet 8 i østlig kultur bringer held og lykke og rigdom.

Imperialismen leder hende til maskinerne

I 1930 døde grundlæggeren af ​​virksomheden, Sakichi Toyoda. Hans søn Kiichiro besluttede at etablere en bilindustri, primært for at imødekomme den japanske hærs behov i dens erobringskrige i Kina og andre dele af Asien. Den første massemodel er Toyota G1-lastbilen, der hovedsageligt bruges til militære formål.

Hendes første bil blev stjålet

Som mange asiatiske producenter begyndte Toyota dristigt at låne ideer fra udlandet. Hendes første bil, Toyota AA, var faktisk en nøjagtig efterligning af den amerikanske DeSoto Airflow – Kiichiro købte bilen og tog den med hjem for at blive adskilt og omhyggeligt undersøgt. AA er produceret i en meget begrænset serie - kun 1404 enheder. For nylig blev en af ​​dem, 1936, opdaget i en lade i Rusland (billedet).

Koreakrigen reddede hende fra konkurs

Efter Anden Verdenskrig befandt Toyota sig i en meget vanskelig position, og selv den første Landcruiser, der blev introduceret i 1951, ændrede ikke væsentligt på dette. Udbruddet af Koreakrigen førte dog til adskillige ordrer til den amerikanske hær - lastbilproduktionen sprang fra 300 til mere end 5000 om året.

Oprettet 365 job i USA

Gode ​​samarbejdsrelationer med det amerikanske militær fik Kiichiro Toyoda til at begynde at eksportere biler til USA i 1957. I dag har virksomheden skabt 365 job i USA.

Toyota føder myten om "japansk kvalitet"

Oprindeligt var bilproducenter fra Land of the Rising Sun langt fra den mytiske "japanske kvalitet" - de første modeller, der blev eksporteret til USA, var trods alt så inkompetente, at GM-ingeniører grinede, da de blev skilt ad. En stor ændring skete, efter at Toyota introducerede det såkaldte TPS (Toyota Production System) i 1953. Det er baseret på princippet om "jidoka", som løst oversat fra japansk betyder "automatiseret person". Tanken er, at hver medarbejder tager maksimalt ansvar og har sin egen ledning, som kan stoppe hele transportøren i tilfælde af tvivl om kvaliteten. Først efter 6-7 år vil dette princip forvandle Toyota-biler, og i dag accepteres det af næsten alle producenter rundt om i verden, omend i varierende grad.

Den bedst sælgende bil i historien - Toyota

I 1966 introducerede Toyota sin nye kompakte familiemodel, Corolla, en beskeden bil med en 1,1-liters motor, der har gennemgået 12 generationer siden da og solgt næsten 50 millioner enheder. Dette gør den til den bedst sælgende model i historien og slår VW Golf med omkring 10 millioner enheder. Corollaen kommer i alle former - sedan, coupé, hatchback, hardtop, minivan og for nylig endda en crossover.

Kejser vælger Toyota

Der er flere premium-mærker i Japan, fra Lexus, Infiniti og Acura til mindre populære som Mitsuoka. Men den japanske kejser har længe valgt en Toyota-bil, Century-limousinen, til sin personlige transport. Nu er dens tredje generation i brug, som med et konservativt design faktisk er en meget moderne bil med hybriddrev (elmotor og 5-liters V8) med 431 hestekræfter. Toyota har aldrig tilbudt Century på udenlandske markeder – det er kun for Japan.

Første crossover

Det er muligt at skændes i det uendelige om, hvilken crossover-model der er den første i historien – det hævder de amerikanske modeller AMC og Ford, russiske Lada Niva og Nissan Qashqai. Den sidste bil introducerede faktisk den nuværende mode for en crossover, designet primært til bybrug. Men næsten to årtier tidligere dukkede Toyota RAV4 op - den første SUV med opførsel som en normal bil på vejen.

Hollywoods yndlingsbil

I 1997 introducerede Toyota den første masseproducerede hybridbil nogensinde, Prius. Den havde et ret uattraktivt design, kedelig vejadfærd og et kedeligt interiør. Men det var også en imponerende ingeniørpræstation og et krav om miljøtænkning, hvilket fik Hollywood-berømtheder til at stille op til det. Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow og Bradley Cooper var blandt kunderne, og Leonardo DiCaprio ejede engang fire (hvor bæredygtigt er det et separat spørgsmål). I dag er hybrider mainstream, i høj grad takket være Prius.

Lyddæmper vand

Japanerne ønsker dog ikke at hvile på laurbærrene med Prius. Siden 2014 har de solgt en usammenlignelig mere miljøvenlig model – faktisk den første masseproducerede bil, der ikke har andre skadelige emissioner end drikkevand. Toyota Mirai er drevet af brintbrændselsceller og har allerede solgt mere end 10 enheder, mens konkurrenterne fra Honda og Hyundai kun forbliver i eksperimentelle serier.

Toyota skabte også Aston Martin

Europæiske emissionsstandarder har skabt utallige absurditeter gennem årene. En af de sjoveste var omdannelsen af ​​en miniature Toyota IQ til en model ... Aston Martin. For at reducere de gennemsnitlige emissioner fra deres flåde tog briterne simpelthen IQ, dræbte den med dyrt læder, omdøbte den til Aston Martin Cygnet og firedoblede prisen. Naturligvis var salget næsten nul.

Det dyreste bilfirma i verden

I årtier har Toyota været det bilfirma med den højeste markedsværdi i verden, omtrent det dobbelte af Volkswagen. Eskaleringen af ​​spekulationer i Tesla-aktier i de seneste måneder har ændret situationen, men ingen seriøs analytiker forventer, at de nuværende priser på det amerikanske selskab vil forblive konstant. Indtil nu har Tesla aldrig opnået et årligt overskud, mens Toyota konsekvent har genereret 15-20 milliarder dollars.

Første producent med over 10 millioner enheder om året

Finanskrisen i 2008 gjorde det muligt for Toyota endelig at overhale GM som verdens største bilproducent. I 2013 blev japaneren det første firma i historien, der producerede over 10 millioner køretøjer om året. I dag rangerer Volkswagen først som en gruppe, men Toyota er uopnåelig for individuelle mærker.

Hun bruger 1 million dollars på forskning ... en time

Det faktum, at Toyota har været på toppen i flere årtier, er også forbundet med seriøs udvikling. I et typisk år bruger et firma omkring 1 million dollars i timen på forskning. Toyota har i øjeblikket over tusind globale patenter.

Toyota holder længe

En undersøgelse fra nogle få år siden viste, at forbløffende 80% af alle Toyota-køretøjer i 20'erne stadig er i bevægelse. Ovenstående er den stolte anden generation af Corolla fra 1974, som vi så på farten i byen Kukush i vinter.

Virksomheden ejes stadig af familien

På trods af sin kolossale skala forbliver Toyota det samme familieejede firma, som Sakichi Toyoda grundlagde. Dagens administrerende direktør Akio Toyoda (billedet) er hans direkte efterkommer, ligesom alle tidligere chefer.

Toyota Empire

Ud over mærket med samme navn producerer Toyota også biler under navnene Lexus, Daihatsu, Hino og Ranz. Han ejede også Scion -mærket, men produktionen ophørte efter den sidste finanskrise. Derudover har Toyota 17% af Subaru, 5,5% af Mazda, 4,9% af Suzuki, deltager i flere joint ventures med kinesiske virksomheder og PSA Peugeot-Citroen og har udvidet partnerskaber med BMW om fælles udviklingsprojekter.

Der er også en Toyota by i Japan

Virksomhedens hovedkvarter er beliggende i Toyota, Aichi Prefecture. Indtil 1950'erne var det den lille by Koromo. I dag bor her 426 mennesker - næsten det samme som Varna - og det er opkaldt efter firmaet, der udviklede det.