1700 km på Golf Alltrack. Hvad er vores observationer?

Vi tog Golf Alltrack fra Krakow til det nordligste punkt i Polen. Dette er en rigtig crossover, dvs. lidt terrængående personbil. Er den velegnet til langdistancerejser? Fortsæt med at læse.

Fra Krakow, der ligger i det sydlige Polen, tog vi til den nordligste by i Polen - Jastrzebia Góra. Det er 640 km en vej, og ruten er næsten udelukkende på motorveje - først A4, så A1. Læg hertil retur og sightseeing af den nordlige del af Polen, og vi får den distance, som vi tilbagelagde under denne tur - godt 1700 km.

Vores Golf Alltrack er naturligvis en faceliftet version med en 2 hk 184-liters dieselmotor.

Denne tur skulle svare på to spørgsmål. Hvordan Golf Alltrack opfører sig over lange afstande, og hvordan den opfører sig off-road. Vi har allerede svarene.

1. Brændstofforbrug højere end forventet

For at kunne tale om brændstofforbrug er det altid en god idé at tilføje lidt information om vejforhold, køretøjets belastning og kørestil, når du måler. To personer ombord og som altid for meget bagage – men der er stadig meget ledig plads i bagagerummet. Vi tog afsted tidligt om morgenen, men ret sent til feriesæsonen, så vi havde en del trafikpropper på hele ruten. Deraf gennemsnitshastigheden på 69 km/t.

Vi gik i et jævnt tempo, så da vi af en eller anden grund tabte fart, ville vi hurtigt tilbage til cruising. En skole for miljøvenlig kørsel siger, at du skal accelerere effektivt, men overdriv det ikke med at trykke på gaspedalen. En anden råder til at nå en konstant hastighed så hurtigt som muligt. Vi fulgte dette andet råd.

Og brændstofforbruget fra den 1709 km motorvej var 6,9 l / 100 km. Volkswagen rapporterer brændstofforbrug på 4,8 l/100 km på vej i sit datablad, og måske i klassisk, uudviklet terræn ville vi komme tæt på 5 l/100 km, men som du kan se, øger de højere hastigheder effektivt brændstofforbruget. .

Nå, vi havde forventet et lidt lavere resultat, men med hensyn til kørestilen er der bestemt plads til forbedringer.

2. Sæderne er virkelig behagelige!

Autostole i C-segmentet er generelt ret komfortable, men de er absolut ikke i nærheden af ​​dem i de højere segmenter. Det er fordi kompakte biler er den slags biler, der har lidt af hvert til en fornuftig pris. Til roadtrips er højere segmenter per definition bedre egnede - mere rummelige, mere komfortable og så videre.

Golf Alltracks sæder er upåfaldende og lidt faste, men vi følte os meget komfortable i dem. Vi nåede der på omkring 7 timer uden tegn på meget træthed. Den er rigtig god!

3. Strøm er nok til næsten alt

Dette er selvfølgelig ikke en Golf R, men Alltrack kommer ligesom en af ​​de dyrere udgaver af Golf kun med kraftigere motorer. Vi har et udvalg af benzin 2.0 TSI med en kapacitet på 180 hk. og 2.0 TDI med 150 eller 184 hk.

Vi testede en kraftigere diesel. Denne bil accelererer fra 100 til 7,8 km/t på 219 sekunder og har en tophastighed på 140 km/t. Den var ikke engang tæt på den maksimale hastighed, men det må indrømmes, at der i hastighedsområdet, det vil sige op til XNUMX km/t, ikke er mangel på par.

Overhalinger imponerer ham ikke synderligt, og han har ingen problemer med at hoppe over i den hurtigere vognbane i tættere trafik. Rækkevidden har også ofte indflydelse på, om vi efterlader bilen frisk efter en lang rejse. Hvis vi ikke skal anstrenge hver overhaling, kører vi mere afslappet, og som et resultat bliver vi langsommere trætte.

4. Bagagerum Mulighed er tilstrækkelig

Alltrack er naturligvis en forhøjet variant af Golf, så dens karrosseri har stort set de samme fordele. Bagagerummet på 605 liter uden foldning af ryggen på anden sæderække burde være nok til de fleste opgaver.

Vi tænkte ikke rigtig på at tage på en uges tur, så det endte selvfølgelig med at vi fik for mange tasker og rygsække. Overraskende nok endte det dog ikke galt. Vi passer ind i rulleskoddeniveauet og har endnu ikke besat hele gulvet. Her kunne der være tvangspresset et par små stykker bagage mere.

Selvom jeg ikke er den store fan af stationcars, kan jeg ikke rive mig løs fra dem – de er meget praktiske.

5. Øko-tilstand kommer og går

Hvis i en bil med manuel gearkasse giver Eco-tilstanden ikke flere besparelser, så betyder det noget med en DSG-gearkasse. Når dette program er valgt, skifter bilen tidligere gear, vælger det højeste gear hurtigere og kan bevæge sig i sejltilstand, dvs. midlertidigt i neutral.

Jeg vil gerne gennemføre hele ruten i økonomitilstand. Faktisk tror jeg selv, at jeg slog ham. Men hver gang du slukker motoren og genstarter den, skal Eco-tilstanden være tændt, men transmissionen er i D. Du skal vælge en anden tilstand og vende tilbage til Eco.

Måske er det af sikkerhedsmæssige årsager, men jeg tvivler oprigtigt på det. "Denne fyr har", men nogle gange er det irriterende.

6. Kørsel i marken? Hvorfor ikke!

Engang gik vi til klippen i Mechelinki. Indbyggerne på de steder ved selvfølgelig, hvordan man kommer til toppen, men vi måtte kæmpe lidt. Vejen vist af nav var noget, jeg nok ville prøve at køre på noget med rigtig høj frihøjde. Eller meget billig at reparere.

Den anden rute tog os ad en grusvej til et sted, der måske stadig kunne prøves i Krakow, men 640 km hjemmefra, i skoven, er det usandsynligt.

Den tredje var mere afslappet, men krævede at gå gennem en sandet sektion og køre gennem mange dybe huller.

Alltracks frihøjde kom godt med, men da det var ved at regne, føltes firehjulstrækket mere selvsikkert. På meget stejle skråninger, eller når vi synes, de er meget stejle, kan du bruge Hill Descent Assistant. Det går godt og vil forbedre sikkerheden, især for mindre erfarne bilister, der vil komme i vanskelige situationer uden for vejen.

Summation

Czy Volkswagen Golf Alltrack var den lavet til terrænkørsel? Det tror jeg ikke. Er det til lange ture? Hverken det ene eller det andet. Det er simpelthen den mest alsidige Golf, der vil komme uskadt ud i næsten enhver situation.

Så hvis du ofte tager et sted hen uden en plan og et formål - Golf Alltrack har bevist over for os, at det er en fantastisk følgesvend til denne form for tur. Han er bare sådan ... helt rigtig.