John Cenas 14 mest usunde biler (og 6 amerikanere vil aldrig køre)

Vi tjekkede nogle af hans forlystelser, og her er 14, vi elsker, og 6, som vi bare ikke føler lige nu.

Den amerikanske professionelle wrestler John Cena, nu kendt for sin dybe basstemme, som var fremragende i Disney-tegnefilm. Ferdinander kendt for at have en større samling af biler end titler fra hans World Wrestling Entertainment-karriere. Cena har måske ikke de fleste af titlerne i WWE, men han ved helt sikkert meget om biler sammenlignet med nogle af hans WWE-kolleger (og andre berømtheder), fordi han ser ud til ikke kun at leve, men ånde biler.

Hans enorme samling af biler, hvoraf de fleste er muskelbiler, der passer meget godt til hans fysik og personlighed, tiltrækker sig fortsat konstant opmærksomhed. Denne hemmelige bilguru, som også er skuespiller, er en af ​​de største personligheder i wrestlingverdenen i dag, med en nettoværdi på omkring 55 millioner dollars og en enorm fanskare.

Cinas smag virker mere som et brag fra fortiden, der bevarer den ægte amerikanske ånd. Han er endda en bilvlogger, og ser biler på YouTube gennem The Bella Twins og Auto Geek, hvor han betager os med sit vid og ægte begejstring for de biler, der passerer hans indkørsel. Du forstår måske ikke bilindustrien, men du vil helt sikkert have det sjovt at se, hvad han laver. Vi tjekkede nogle af hans forlystelser ud, og her er ti af dem, vi kan lide, og ti, vi bare ikke føler lige nu.

18 Føl det: Dodge Hemi Charger fra 1966

via thecelebritymedia.blogspot.com

Blandt Cenas imponerende biler i hans samling af klassiske og moderne biler er denne 1966 Dodge Hemi Charger. Dodge muskelbiler er kendt for at være nogle af de hurtigste og vildeste, da de har vundet amerikanske trækstriber, før de overhovedet er blevet optaget i den hurtigste, vildeste Street Car Hall of Fame. Den første bygget oplader havde en fastback-taglinje, masser af krom- og indvendige spandesæder, skjulte forlygter, midterkonsoller, baglygter i fuld bredde og en Coronet hardtop.

Motoren var en standard 318 cc V8 med en opgraderingsmulighed på 325 hestekræfter, der gjorde det muligt for bilen at ramme blokken med en tophastighed på 85 mph på 16 sekunder. Dodge er kendt for at bringe Chrysler 426 Hemi V8-motoren til masserne.

Introduceret som en racermotor tilbage i 1964, havde den en gadeversion i 1966, hvilket satte Dodge Charger på muskelbilkortet, hvilket igen affødte den endelige Dodge Charger med næsten 500 hestekræfter faktisk output, selvom Dodge annoncerede det. med 425. Dette, sammen med stivere fjedre, større bremser og forreste skiver, hævede prisen på den bil, som Dodge havde slået op som Skønheden og Udyret. Kun 468 af over 37,000 bygget opladere modtog Hemi-motoren. Vi elsker det!

17 Feeling It: 1969 AMC AMX

 AMC AMX-bilerne debuterede i 1968 som de første to-sæders stålkroppe (bagsædet blev elimineret) siden 1957 Ford Thunderbird. Den blev skabt af American Motors Experimental (AMX), som tilføjede et par små ændringer til den anden model, såsom Magnum 500 stålvejshjulene blev ikke længere forkromet, men fik en dekorativ ring i rustfrit stål.

1969-modellen, som Cena ejer, er drevet af en 390cc V8-motor med 315 hestekræfter, med en 3-trins automat i midten og høj ydeevne. Denne mere aggressivt udseende bil er også kortere og mere omfangsrig med en lang motorhjelm og fastback bag, en simpel AMX-mærket grill, slanke baglygter og et behageligt ydre. Indvendigt har AMC opnået et muskelbil-look med bøjlesæder, dobbelt cockpitinstrumentering, en trækornet B-stolpe og konsol og en AM-radio fra fabrikken i midten af ​​instrumentbrættet. Bagagerummet er også meget rummeligt, komplet med en fabriksgulvmåtte, reservehjul og donkraft. Denne bils motor er en af ​​AMC's mest kraftfulde, og dens hæsblæsende lyd bringer helt sikkert bilens potentiale frem, og den kører også godt. Det, vi ikke er sikre på, er, om Cena virkelig passer i denne bil, men generelt er det ikke så slemt.

16 Føl det: 1969 Chevy Camaro ZL1

Denne bils motor var en modificeret (lidt) version af den, der blev brugt i Can-Am Chaparral racerbilen og indeholdt en fire-tøndes karburator, aluminiumshoved og blok, og våd sump smøring, og udviklede omkring 500 hestekræfter. Dette gjorde bilen til en af ​​de mest kraftfulde lagerbiler solgt af GM.

Dens 396 SS karosseri kunne fungere på Amerikas mellemklasse 13'ere lige fra fabrikken, selv med opgraderet affjedring og en firetrins manuel gearkasse, men den var dobbelt så dyr som en standard V8 Camaro.

Under alle omstændigheder var den kraftfuld og ret hurtig, den overgik 427 Yenko og L88 Corvette og nåede et niveau, som kun udvalgte muskelbiler kører. Bilen er fuldt vejlovlig, udstyret med fabriksdæk og dobbelt udstødning, som alt sammen tilføjede værdi til bilen, med kun 20 eller deromkring ZL1'ere, der blev kørt i organiserede dragrace. Blue ejer denne røde COPO Chevrolet Camaro fra 1969 med hvide bogstavsdæk, og mærkeligt nok ville Camaro-kunder tilbage i 1969 have 427 store blokke, så Chevy fandt ud af, hvordan man kunne komme uden om GM's forbud mod at sætte motorer over 400 kubiktommer i Camaro. , og denne bil blev bygget. I øjeblikket kan denne bil koste dig alt fra $135,000 til $255,000, så dette er en værdifuld bil. Hvad kan man ikke lide ved det?

15 Føl det: Dodge Charger Daytona 1969

Cena køber biler ikke kun for at købe dem, men fordi han kan lide dem, og hver af hans biler har en historie. En del af hans store bilsamling afspejler hans kærlighed til NASCAR-historien, som denne Dodge Daytona fra 1969 var en del af. I de dage kæmpede Ford og Dodge på banen, og disse biler, på trods af hvor grimme de så ud, blev lavet til at køre på banen.

Daytonaen har sin ikoniske 23-tommer næsekegle-vingestabilisator af metalplader i stedet for den traditionelle grill, der findes på limited edition-versioner af bilen. I alt 505 eksemplarer af denne bil blev produceret til dette modelår, og den havde den mest fremtrædende stil af enhver Dodge-bil. den er ret hurtig, med et væld af ydeevnemuligheder såsom en 4-trins manuel Hurst-skifter, 440 Magnum-motor, dual-breaker-distributør og A34 Super Track Pak blandt andre. Den havde også elektriske skivebremser foran til at håndtere sin kraft og en kraftig affjedring med sorte indvendige skovlsæder, et sort instrumentbræt med forskellige målere, herunder et kombineret ur, AM-radio og woodgrain-styring. Dens vejversion havde en 426-liters Hemi 7-motor med 425 hestekræfter. Et spidst næseparti tilføjet for troskab, med en justerbar bagdæksstabilisator, som havde dobbelte stabilisatorer og en vandret vinge. Vi kan også godt lide denne.

Føl det: 1970 AMC Rebel Machine

1970 AMC Rebel Machine ligner det måske ikke udefra, faktisk kan den forveksles med mangel på kraft, men det er den ultimative muskelbil, en rebelsk maskine. Mens dens 1969 SC/Rambler-version ikke overlevede ind i 1970, gjorde denne Machine-version det, og AMC forfulgte ideen om denne bil med en hævn.

Det var en ret god motor og som sin forgænger havde den en 390cc V8 motor med 340 hk.

Den havde også førsteklasses kurveegenskaber med E60X15-dæk, men det var kun en et-års model, efter at omkring 1000 af de første enheder blev bygget. AMC begyndte at tilbyde det i enhver farve, men uden striber, og selvom AMC var lidt sent ude med muskelbilfesten, var dets bidrag til den solide muskelbilgruppe enormt. Denne bil var den bedste af partiet, og tilbød de muskelbilmuligheder, som enhver gearkasse kunne ønske sig, og blev en sand legende i muskelbilens historie. Som Cena sagde, har hver bil en historie, og det er tydeligt, at denne AMC Rebel Machine passer ind i historien, en uforglemmelig maskine, som du ikke bare kan rode rundt med.

14 Føl det: 1970 Buick GSX Stage 1

GM satte en grænse for motorer over 400 kubiktommer, men i 1970 ophævede den grænsen på 400 kubiktommer på mellemmodeller, og frigav nogle af de hurtigste biler nogensinde, inklusive denne 1970 Buick GSX, som også er en del af Cenas bilsamling. . Buick-ydelsen var baseret på den mellemstore Skylark, med ny stil, der forlængede dens krop med to tommer og erstattede 400-cid GS 455 eller 455 V8-motoren, som den blev kaldt. Sidstnævnte havde større ventiler og bedre hoveder, der tilbød forskydningsfordele, og GM vurderede den til 350 base hestekræfter med 510 lb-ft drejningsmoment, kun matchet af 474 og 500cc V8-motorerne. Se installeret i Cadillac.

Den havde også en funktionel kaleche med dobbelt luftindtag, en varmere knastaksel og revideret karburatorjet, syv tommer brede hjul, forreste skiver, en 4-trins Hurst-shift transmission og kraftig affjedring.

I alt 687 af disse biler blev bygget, hvoraf 488 blev bestilt til GSX Stage 1, hvilket betyder, at den var populær og også var en af ​​de mest kraftfulde muskelbiler, der nogensinde er lavet.

Den oprindelige farve var begrænset til Saturn Yellow og Apollo White, og kun 678 blev bestilt med denne pakke, men den indeholdt specielle striber, en motorhjelm omdrejningstæller, rally krom hjul og en kraftig svajestang bagtil blandt andre unikke funktioner.

13 Feeling It: 1970 Mercury Cougar Eliminator

Denne bil er en af ​​de mest excentriske i Mercury-muskelbilserien. Historien om 1970 Mercury Cougar Eliminator går tilbage til 1967, Cougars modelår, som matcher den originale Ford Mustang ponybil. Cougaren havde et Mustang-chassis, der var tre tommer længere, hvilket gav bilen en længere akselafstand samt ekstra bekvemmeligheder, der gav den et mere sporty look og en mere luksuriøs følelse. Denne bil har haft mindre stilændringer, hvor den største er foran med delt gitter og matsorte forlygtedøre for at fremhæve bilens ydeevne. Sidestriber løber langs køretøjets længde med standardhjul og en motorhjelm. Under motorhjelmen er ikke en 390 Hi-Po-motor, men en ny 351-kubik-tommer Ford V8, også kendt som Cleveland, med 300 hestekræfter parret med en standard tre-trins manuel eller valgfri fire-trins Hurst shifter gearkasse. . Bilen kommer i Competition Orange, og Cena kan godt lide at beholde sine biler i deres originale stand for at bevare et stykke historie - ingen modifikationer - bare en god gammel muskelbil, som du ville købe den i 1970. Og originalen her inkluderer transmission, motor og andre muligheder, inklusive AM-radioen, som de fleste af dem allerede havde.

12 Føl det: 1970 Plymouth Road Runner Superbird

Som en hengiven fan af klassiske muskelbiler siger Cena, at han elsker den æra, fordi folk altid vil vende sig om og se på bilen. Oven i købet havde bilerne et skørt design, lak og karrosseristyling, som han er meget knyttet til. Selvom det ikke er den slags biler, som folk nødvendigvis kan lide (fordi du vil opdage, at de fleste går efter Corvettes, Mustangs eller Camaros), siger Cena, at han kan lide "skøre ting", og vi gætter på, at det er derfor, han valgte denne Plymouth Road. Løber 1970. Superfugl.

Denne bil har et mærkeligt udseende med en metalnæsekegle, en 72-tommer aluminiumsskærm (den var med i filmen Cars), og fordi den blev bygget til NASCAR-racing, er dens håndtering og aerodynamik fremragende. En lang og grim bil fanger opmærksomheden, og du kan ikke gå nogen steder uden at folk taler om den, andet end at den er en stor del af NASCARs arv. Mens Dodge havde Daytona, Ford havde Torino Talledega, og Mercury havde Cyclone Spoiler II, havde Plymouth et stort gennembrud med Road Runner Superbird, men kun 1935 blev bygget til offentligheden. Bilen kom med en vinyltop, lang metalnæsekegle og forlænget motorhjelm fra en Dodge Coronet fra 1970, plus en overdimensioneret bagskærm og mærkater i billboardstørrelse for visuel effekt. Den havde tre motormuligheder: 440 med en basiseffekt på 375 hk, 440+6 med 390 hk. og en dobbelt firecylindret 426 Hemi med 425 hk. Den accelererer fra 0 til 60 på 5.5 sekunder.

11 Føl det: 1971 Ford Torino GT

thecelebritymedia.blogspot.com

Ford lavede store ændringer for sit 1971-modelår, og droppede Fairlane- og Falcon-navnene, men Torino havde 14 modeller og blev basismodellen, som blev produceret som en 4-dørs hardtop eller 500-dørs sedan og stationcar. Den blev efterfulgt af Torino 2 med en XNUMX-dørs hardtop og SportsRoof, og sin egen firedørs sedan og stationcar, som også blev set med Torino Brougham, men kun Torino Squire-vognen.

Torino GT og Torino Cobra var tilgængelige som henholdsvis to-dørs SportsRoof og cabriolet og to-dørs SportsRoof. Designet af disse modeller så kun mindre trim- og gitterændringer: 1971-grillene havde en lodret opdeling i midten for alle undtagen Cobra-modellen, som brugte den samme 1970'er-grill. Hvad angår motoren, forblev den identisk med 1970-modellen, hvor de fleste havde 250 CID I-6 som standardmotor. GT'er kom med 302-2V som standardmotor, foruden dets sporty look med tofarvede racerspejle, kaleche, ringe, krombeklædning, reflekterende laserstribe, E70-14-dæk og baglygter i fuld bredde. Denne bil er udstyret med en 426 HEMI motor med 425 hestekræfter kombineret med en 4-trins gearkasse. I 1,613 blev der kun produceret 1971 af dem.

10 Føl det: 2017 Ford GT

Så Ford sagde, at det ville bygge og sælge 250 GT'er hvert år for $450,000 hver i de næste to år med den samme Ganassi Racing V6 Ecoboost-motor. Cena er involveret i en retssag med Ford over sin Ford GT 2017, da han blev sagsøgt af Ford for at sælge en helt ny bil, få uger efter han ejede den. Imidlertid indgav WWE-stjernen, der blev skuespiller, et forslag om at afvise sagen, idet han hævdede, at der manglede en klausul om ikke-videresalg i den endelige dokumentation, der var underskrevet med hans Florida-forhandler. Der var kun 500 enheder af denne bil, så den var altid i stor efterspørgsel, og Ford, der vidste, at folk ville ønske at tjene penge på den, indførte et toårigt forbud mod videresalg af bilen.

Denne sag påvirker dog ikke nødvendigvis vores kærlighed eller had til denne bil. Liquid Blue Ford GT kostede Cena hele $460,000, da han bragte den hjem fra forhandleren og endda gav en strålende anmeldelse på sin YouTube-serie. AutoGeek. Cenas beslutning om at sælge den mindre end en måned efter at have ejet bilen resulterede i en retssag, hvor Ford søger at inddrive Cenas fortjeneste fra videresalget, inklusive skader på $75,000 plus retten til at købe bilen tilbage til den oprindelige pris på $460,000. Bilen er udstyret med en 5.4-liters superladet V8-modulær motor koblet til en 6-trins manuel gearkasse og accelererer til 0 km/t på 60 sekunder med en tophastighed på 3.5 mph, med en effekt på 205 hestekræfter. Hvad kan man ikke lide ved det?

9 Føl det: 2007 Dodge Charger SRT-8

Denne bil er inspireret af de gode gamle muskelbiler fra 60'erne og 70'erne og er kendt for mange bilentusiaster. Chrysler Groups senior vicepræsident for global brand marketing George Murphy sagde, at Dodge Charger legemliggør moderne amerikanske muskler, samtidig med at den bevarer en arv af stor ydeevne. Dodge-mærket har genoplivet Super Bee-mærket, der debuterede i 1968 med Coronet-linjen som et svar på Plymouth Road Runner Superbird, som Cena tilsyneladende også ejer.

De originale Super Bees fra 70'erne var udstyret med HEMI, ligesom den nye Dodge Charger SRT-8 Super Bee, der producerede 425 hestekræfter og 420 lb-ft drejningsmoment. Bilen kører også godt på sine 20-tommer unikke SRT-designede smedede aluminiumsfælge og Goodyear højtydende superbildæk med asymmetrisk gevind.

Dens kraftforøgelse understøttes af en forstærket cylinderblok, flydende stiftstempler, en modificeret oliebeholder, en smedet stålkrumtapaksel og meget stærke plejlstænger, alt sammen ført til hjulene via en 5-trins automatgearkasse (med manuel gearskiftevalg). Denne bil er den første specialudgave af Dodge Charger fra Chryslers SRT-division og byder på fantastisk håndtering, en hurtig tur, præstationsfokuseret styling og et racer-inspireret interiør. Bilen accelererer fra 0 til 60 på kun 5 sekunder.

8 Feeling It: Saleen/Parnelli Jones Limited Edition Mustang

Saleen planlagde kun at lave 500 enheder af sin Boss, men det er ikke rigtig en Boss, da den ikke har de påkrævede klistermærker, da Ford er ret forsigtig med sit navn, så det er ikke en Boss i den forstand, at folk køber, snarere en bil med navn , som har mere berømmelse end chefen selv.

Parnelli Jones' signatur er som royalty, fordi den kommer fra den legendariske racerkører, der vandt 1970 SCCA Trans-Am titlen i en Boss 302 Mustang ved at slå topracere som Mark Donoghue, Dan Gurney og flere, så Parnelli Jones. Ideelt set Boss . Bortset fra Parnelli-bogstaverne på metalinstrumentbrættet, har Saleen/Parnelli Jones Mustang næsten alle funktionerne fra Boss 302, undtagen selvfølgelig den mest oplagte, plus Grabber orange.

Den har også sorte side- og motorhjelmstriber, en bagspoiler, 19-tommer Minilite-alufælge, et sort bagagerumsdæksel, en fem-trins manuel gearkasse og Saleen N2 støddæmpere, 14-tommer bremseskiver foran og en Ford V302 24 -ventil modulær motor.8 kubiktommer. motor. Saleen/Parnelli Jones er uden tvivl den bedste præstation af Mustang i dens nuværende tilstand, stemningsfuld af Boss-nostalgi, men også innovativ og moderne, så dens værdi vil sandsynligvis også stige.

7 Føl det: 2007 Ferrari F430 Spider

Denne 2007 Ferrari F430 Spider er en cabriolet version, der blev afsløret på Geneve Motor Show i 2005 og designet af Pininfarina ved hjælp af aerodynamik brugt i Formel 1 biler. Interiøret samt ydeevnen af ​​superbilen ligner coupé-versionen, men den har øget vægten og reduceret tophastigheden, men kun med omkring 3 mph. Bilen har en V8-motor under motorhjelmen, innovativ aerodynamik, der gør det muligt for luftstrømmen at øge downforcen og samtidig forbedre kølingen, og et aluminiumskarosseri og chassis for bedre passagersikkerhed, hvilket gør det muligt at skifte fra racerbil til landevejsbil.

Forruden indeholder to styrtbøjler i stål for maksimal beskyttelse af passagerer, samt en automatisk sammenklappelig motorhjelm og dobbelt luftindtagsnæse, baseret på F156 World Championship Ferrari 1 F1. gav Phil Hill racertitlen i 1961. Stylingmæssigt kom meget af det fra EnzoFerrari, især bagenden, og den fik en bageste diffuser i kofangeren med en høj grad af opmærksomhed på udvendigt design. Sidespejlene har dobbelte monteringsbeslag for at tilføre luft til motorens indtag. Indvendigt er bilen blevet redesignet med førerergonomi i tankerne, med et sporty look og et omfattende instrumentpanel. Vi elsker det.

Føl det: Lamborghini Gallardo LP560-4

Dette er den eneste Gallardo LP560-4 i verden med et interiør, der matcher Verde Scandal trim, og Cena er den stolte ejer af denne bil, som han døbte LamborGREENi. Den lyse grønne farve er allerede slående, men det ikke-standardiserede interiør er misundelig. Cena siger, at bilens oprindelige ejer ønskede, at interiøret (lavet af læder) skulle matche det grønne ydre, og interiøret skulle også være fuldt draperet med Verde Scandal.

Men på grund af at det var en enestående farve, kunne Lamborghinis møbelforretning ikke producere præcis det samme farvemæssigt, så i stedet brugte de en Grellow farveblanding (grøn og gul) for at opnå den ønskede effekt . noget meget tæt på det.

Sæderne er tofarvede med Grellow og Nero Perseus sorte, og polstringssyningen er udført med et Q-Citura diamantmønster påført alle sæder, tag- og dørpaneler. Ydeevnemæssigt har bilen en 6-trins E-Gear gearkasse parret med en 5.2-liters V10-motor, der sender 560 hestekræfter til alle bilens fire hjul. Desværre skiller Cena sig af med denne bil, da han satte den til salg gennem Lamborghini Palm Beach - han har kun kørt 4236 miles i hele sit liv - det er berømthedslivet for dig. Vi elsker denne!

6 Kan ikke mærke det: Pontiac GTO-dommer

via thecelebritymedia.blogspot.com

Muskelbilentusiaster vil kende forskel på denne Pontiac GTO og andre før eller efter den, som denne 1970-model modtog med den nye styling fra sin endura-forende med åbent forlygte, nydesignede bagende og en ny og valgfri 360 hestekræfter base. 455 - cid V8 motor og karrosseri sidefolder.

I modsætning til sine brødre, som var luksusturister med mange muligheder, var denne GTO-dommer mere tilbøjelig til muskelbil-ydelse. Dens motor var tilgængelig på specialbestilling, og den 370 hk Ram Air IV. blev installeret mod merpris. Få muskelbiler kunne matche 1970 Pontiac GTO Judge, da den lavede et meget dristigere statement med dens Orbit Orange kombineret med blå, orange eller pink striber. Dommeren kom med funktionelle skovle på motorhjelmen og havde skarpere og mere poleret betjening, med blødere fjedre og en nydesignet spjældventil, samt tre transmissionsmuligheder: tre-trins manuel standard, fire-trins og automatisk valgfri, med 4-trins dommere. modtage Hurst-shifter.

På trods af alt, hvad der skete med denne bil, faldt salget af GTO'en, og i midten af ​​1971 blev Pontiac tvunget til at opgive specialudgaven efter at have solgt 357 hardtops og 17 ragtops. På dette tidspunkt var effekten af ​​GTO-motoren 335 hk.

5 Føler det ikke: 1971 AMC Hornet SC/360

via thecelebritymedia.blogspot.com

Denne bil afspejlede stort set ændringen i de tidlige 70'ere, hvor muskelbiler var på toppen af ​​deres spil, men der var andre ting i gang, som påvirkede ydeevnebiler, såsom sikkerheds- og emissionsbestemmelser og bidrag fra forsikringsselskaber. I 1971 begyndte de at ramme muskelbilindustrien, så kompressionsforholdet blev sænket, den samlede effekt faldt til mere beskedne tal, mens bilproducenterne, som var store public relations, faldt af vejen.

Mens alt dette foregik, blev denne 1971 AMC Hornet SC/360 født, og bragte på markedet et rimeligt alternativ til de amerikanske muskelbiler, der allerede var ved at kvæle forsikringsselskaberne for kontanter. Hornet introducerede denne todørs sedan, en lavprofil muskelbil, der oprindeligt skulle være tilgængelig i både SC/360 og SC/401 modellerne, men AMC ændrede den på grund af motorspecifikationer, der ikke gav den store fordel i forhold. forsikring.

Mulighederne, den kom med som standard, er en 245 hk to-tøndes karburator. eller 285 hk firecylindret og trykluft. begge trossamfund.

En anden mulighed var en 4-trins eller automatisk Hurst-gearkasse i stedet for standard 3-trins. Bilen døde dog efter kun et år. Sikke et spild af en god ting, men vi kommer igennem.

4 Føler det ikke: 2009 Corvette ZR1

Chevrolet har bygget Corvette-mærket i næsten fem årtier eller mere, hvor bilen har skilt sig ud som et amerikansk sportsvognsikon, der konkurrerer med dyrere import til en lavere pris end dens modparter. Gennem historien har coupéer og roadstere fortsat med at skubbe grænserne for bilteknologi og innovation, da det var en af ​​de første masseproducerede biler med et letvægts glasfiberkarosseri.

Corvette har gennemgået seks generationer, som hver især har sat sig spor og rykket frem i forhold til henholdsvis design og ydeevne, udseende og teknologi. Sinas valg af 2009 Corvette ZR1 er blandt de Corvette'er, der tog det største spring fremad, da den var designet til at udfordre de store biler i bilindustrien: superbiler lavet af Ferrari, Lamborghini og Porsche, såvel som andre sportsvogne.

Denne bil slutter sig til en i forvejen imponerende familie på markedet, såsom C6 (sjette generation Corvette), som har imponerende tal med hensyn til ydeevne, der producerer 430 hestekræfter, mens dens Z06-model genererer 505 hestekræfter. Så denne model skal passe ind i en så stor sko, hvis den ønsker at blive skubbet ud af forhandlere af købere. Men hvor godt passer det til de bedste modeller i Italien og Tyskland, så købere foretrækker det frem for de fantastiske? GM er klar til at satse på teknologien under motorhjelmen og materialet, som den er lavet af. Indtil videre holder vi os til det kendte.

3 Føler det ikke: Oldsmobile Cutlass 1970 Rallye fra 350

Tilbage i 1964 lancerede GM sin ikoniske Pontiac Tempest LeMans GTO, som fortsatte med at hævde titlen som USA's første muskelbil, men så gik de længere og proppede en motor med stort slagvolumen ind i en todørs, der blev et hit hos forbrugerne. Det var her, big-block-motoren blev populær, og hvert år, indtil omkring 1970, udviklede andre divisioner af GM muskelbiler, såsom Buick Skylark GS i 1965, og Chevrolet og Oldsmobile Chevelle SS og Cutlass 442.

Men skiftet i markedet har ført til krav om højere emissionsstandarder og brændstofomkostninger, og forsikringsselskaber har øget deres forsikringspræmier for store blokbiler, så der har været en enorm efterspørgsel efter prisbillige højtydende biler. Oldsmobile tog udfordringen op ved at udvikle en junior muskelbil med en højtydende small block V8-motor, men kun tilgængelig i Sebring Yellow.

Bilens udseende blev fremhævet med kofangere og hjul i samme farve, hvilket gav den et unikt muskelbil-look end nogen anden bil på gaden. Under motorhjelmen var en 350 kubik-tommer V8-motor, der udviklede 310 hestekræfter og kunne ramme 0-60 mph på 7 sekunder, og dækkede kvartmilen på kun 15.27 sekunder. Transmissionsmuligheder: 21-trins manuel, XNUMX-trins Muncie M-XNUMX-forhold eller Turbo Hydra-Matic XNUMX automatisk. Der blev dog kun bygget lidt over XNUMX enheder, hvorefter modellen blev udgået, fordi forhandlerne ifølge rapporter havde svært ved at sælge bilen og blev ved med at udskifte kofangerne med kromalternativer for at fjerne dem fra partiet, hvilket også var dyrt. .

2 Uden at føle det: InCENArator

Denne bil blev bygget af Parker Brothers, som blev bestilt af Cena til at konvertere en Corvette C7 R til at se ud som om den var fra en 3,000 år gammel. Cena kaldte ham InCENArator, og han har et rumskibsskrog med unikke flammekastere, da han kan affyre fire fods flammer fra specielle ventilationsåbninger på bagdækslet. For at komme ind i dette "stjerneskib" skal man kravle op på motorhjelmen, hvilket på ingen måde er normalt, men Cena ser ud til at kunne lide fart og støj.

Bilen har et clamshell glastag og jet-turbine-inspirerede 24-tommer magasiner, samt en 5.5-liters V8-motor, der laver en basis hestekræfter på 491, hvem skulle have troet? Jeg mener en 3000 bil, burde den ikke have højere ydeevne end hvad vi er vant til? Sandsynligvis nej.

Hvorom alting er, så fik Parker-brødrene, kendt for at skabe skræddersyede konceptbiler og køretøjer til film, endnu en chance for at være i søgelyset, efter at bilen blev vist i drømmebiler vise og Gumball 3000. Bilen er bestemt anderledes end de muskelbiler, superbiler og sportsvogne, som den professionelle wrestling-stjerne ejer, men den passer faktisk til ham, fordi alt ved den kun er til syne, da der ikke er noget, der tyder på, at Corvette-motoren er blevet modificeret. Det er bestemt ikke en af ​​vores favoritter.

1 Føler det ikke: Jeep Wrangler fra 1989