10 teknologier og komponenter i moderne biler, der blev opfundet for længe siden, men som ikke blev brugt

Det sker, at opfindelser er dårligt indført i praksis. Enten formåede samtiden ikke at værdsætte dem, eller også er samfundet ikke klar til deres udbredte brug. Der er mange lignende eksempler i bilindustrien.

hybrider

I 1900 skabte Ferdinand Porsche den første hybridbil, den firehjulstrukne Lohner-Porsche.

Designet var primitivt og blev ikke videreudviklet dengang. Først i slutningen af ​​90'erne af det 20. århundrede dukkede moderne hybrider op (for eksempel Toyota Prius).

Nøglefri start

Tændingsnøglen er udviklet som en måde at beskytte bilen mod biltyve og har tjent i mange år. Tilstedeværelsen af ​​den elektriske starter, der blev opfundet i 1911, gjorde det imidlertid muligt for nogle producenter at udstyre en række modeller med nøglefri startsystemer (for eksempel Mercedes-Benz 320 fra 1938). De blev dog først udbredt i begyndelsen af ​​det XNUMX. og XNUMX. århundrede på grund af udseendet af chipnøgler og transpondere.

Forhjulstræk

I midten af ​​18-tallet byggede den franske ingeniør Nicolas Joseph Cunyu en dampdrevet vogn. Kørslen blev udført på et enkelt forhjul.

Igen kom denne idé til live i slutningen af ​​det 19. århundrede i Graf-brødrenes bil og derefter i 20'erne af det 20. århundrede (hovedsageligt på racerbiler, for eksempel Cord L29). Der var også forsøg på at producere "civile" biler, for eksempel den tyske subcompact DKW F1.

Serieproduktion af forhjulstrukne biler begyndte i 30'erne hos Citroen, da teknologien til fremstilling af billige og pålidelige CV-led blev opfundet, og motorkraften nåede en ret høj trækkraft. Den massive brug af forhjulstræk er først blevet bemærket siden 60'erne.

Skivebremser

Skivebremser blev patenteret i 1902, og samtidig blev de forsøgt installeret på Lanchester Twin Cylinder. Idéen slog ikke rod på grund af kraftig forurening på grusveje, knirkende og stramme pedaler. Datidens bremsevæsker var ikke designet til så høje driftstemperaturer. Det var først i begyndelsen af ​​50'erne, at skivebremser blev udbredt.

Automatisk automatgearkasse

For første gang blev skemaet med en kasse med to koblinger beskrevet i 30'erne af det 20. århundrede af Adolf Kegress. Sandt nok vides det ikke, om dette design var udformet i metal.

Idéen blev først genoplivet i 80'erne af Porsches raceringeniører. Men deres kasse viste sig at være tung og upålidelig. Og først i anden halvdel af 90'erne begyndte serieproduktionen af ​​sådanne kasser.

CVT

Variatorkredsløbet har været kendt siden Leonardo da Vincis tid, og forsøg på at installere det på en bil fandt sted i 30'erne af det 20. århundrede. Men for første gang blev bilen udstyret med en kileremsvariator i 1958. Det var den berømte personbil DAF 600.

Det stod hurtigt klart, at gummibåndet blev slidt hurtigt og ikke kunne overføre store trækkræfter. Og først i 80'erne, efter udviklingen af ​​metal kileremme og specialolie, fik variatorer et andet liv.

Sikkerhedsseler

I 1885 blev der udstedt et patent på taljebælter, der var fastgjort til kroppen af ​​et fly med karabinhager. 30-punktsselen blev opfundet i 2'erne. I 1948 planlagde amerikaneren Preston Thomas Tucker at udstyre Tucker Torpedo-bilen med dem, men det lykkedes kun at producere 51 biler.

Praksis med at bruge 2-punkts sikkerhedsseler har vist lav effektivitet, og i nogle tilfælde - og fare. Revolutionen blev lavet af opfindelsen af ​​den svenske ingeniør Niels Bohlin 3-punkts bælter. Siden 1959 er deres installation blevet obligatorisk for nogle Volvo-modeller.

Blokeringsfrit bremsesystem

For første gang blev behovet for et sådant system mødt af jernbanearbejdere, derefter af flyfabrikanter. I 1936 patenterede Bosch teknologien til det første automotive ABS. Men manglen på nødvendig elektronik tillod ikke, at denne idé blev omsat i praksis. Det var først med fremkomsten af ​​halvlederteknologi i 60'erne, at dette problem begyndte at blive løst. En af de første modeller med ABS installeret var Jensen FF fra 1966. Ganske vist kunne kun 320 biler produceres på grund af den høje pris.

I midten af ​​70'erne var et virkelig brugbart system blevet udviklet i Tyskland, og det begyndte først at blive installeret som en ekstra mulighed på executive-biler og siden 1978 - på nogle mere overkommelige Mercedes- og BMW-modeller.

Plast kropsdele

På trods af tilstedeværelsen af ​​forgængere var den første plastikbil 1 Chevrolet Corvette (C1953). Den havde en metalramme, et plastikhus og en utrolig høj pris, da den var håndlavet af glasfiber.

Plast blev brugt mest af østtyske bilproducenter. Det hele startede i 1955 med AWZ P70, og så kom Traband-æraen (1957-1991). Denne bil blev produceret i millioner af eksemplarer. De hængslede elementer i karrosseriet var af plast, hvilket gjorde bilen lidt dyrere end en motorcykel med sidevogn.

Cabriolet med elektrisk tag

I 1934 kom den 3-personers Peugeot 401 Eclipse på markedet – verdens første cabriolet med en elektrisk hardtop-foldemekanisme. Designet var lunefuldt og dyrt, så det fik ingen seriøs udvikling.

Denne idé kom tilbage i midten af ​​50'erne. Ford Fairlane 500 Skyliner havde en pålidelig, men meget kompleks foldemekanisme. Modellen var heller ikke særlig vellykket og holdt 3 år på markedet.

Og først siden midten af ​​90'erne af det 20. århundrede har elektriske foldbare hardtops indtaget deres plads i rækken af ​​cabrioletbiler.

Vi overvejede kun nogle af de teknologier og komponenter i biler, der var forud for deres tid. Uden tvivl er der i øjeblikket snesevis af opfindelser, hvis tid vil komme om 10, 50, 100 år.