De 10 vigtigste ting, når du forbereder din bil til vinteren

Enhver chauffør ved, at det er et must at gøre bilen klar til vinteren. Men set fra familiebudgettet er efteråret en svær periode: der er stadig et dybt hul fra augustferien, for ikke at nævne starten på skoleåret, behovet for vintertøj og sko ... Som en Resultatet er, at mange mennesker er tvunget til at indgå kompromiser, og oftest kommer de på bekostning af bilen. Udsæt dækskift eller vælg en billigere løsning; risikere at køre med et gammelt batteri; at genopfylde frostvæske i stedet for at udskifte det helt. Den dårlige nyhed er, at disse besparelser altid kommer fra os: den sparede vedligeholdelse kan føre til seriøse og dyre reparationer. For slet ikke at tale om risikoen for vores trafiksikkerhed, som ikke engang kan vurderes i penge.

Der er selvfølgelig mulighed for at købe på afbetaling, men de fleste er skeptiske. For det første er det ikke alle produkter, der har så veludviklede ordninger, og for det andet skal man indgå flere forskellige kontrakter - på dæk, for et batteri osv. - og for at alle skal igennem irriterende godkendelser, og så skal man hver måned tage pleje af flere forfaldne bidrag ...

Moderne batterier kan modstå kulde

Du husker måske, hvordan din far eller bedstefar plejede at bære et batteri om aftenen for at holde det varmt. De fleste mennesker tror, ​​at denne praksis stammer fra tidligere primitive teknologier. Men sandheden er, at moderne batterier, selvom de annonceres som "vedligeholdelsesfrie", bruger de samme teknologier og grundlæggende principper som i gamle muskovitter og Lada. Det betyder, at kulden påvirker dem mærkbart dårligt.

Lave temperaturer sænker kemiske processer: ved 10 minusgrader har batteriet 65 % kapacitet og ved -20 grader - kun 50 %.

I koldt vejr er startstrømme meget højere, fordi olien er fortykket, og starteren drives ved højere belastninger. Derudover aktiveres oftest alle energiforbrugere i bilen på samme tid i kulden: opvarmning, blæsere, vinduesviskere, en komfur, hvis nogen ... Hvis du kører en tilstrækkelig lang afstand og uden hyppige stop, er generatoren kompenserer for alt dette. Men regelmæssige 20-minutters bystrækninger er ikke nok. For ikke at nævne er kold overbelastning normalt mere alvorlig.

Hvornår skal batteriet udskiftes

Dette forklarer, hvorfor batteriet er den mest almindelige årsag til, at din bil går i stykker om vinteren. De fleste batterier "lever" 4-5 år. Nogle af de dyrere lavet med TPPL-teknologi kan holde op til 10. Men hvis der er utætheder eller batteriet er svagere end bilen har brug for, kan levetiden være helt ned til et år.

Hvis du tror, ​​at dit batteri er ved at være slut, er det bedst at udskifte det før den første frost. Og pas på – der er mange overraskende gode tilbud på markedet, tilsyneladende med fremragende egenskaber. Normalt betyder en meget lav pris, at producenten har sparet på blyplader. Kapaciteten af ​​et sådant batteri er faktisk meget lavere end lovet, og strømtætheden er tværtimod højere end angivet. Et sådant batteri holder ikke længe i koldt vejr.

Har du brug for vinterdæk

I de kommende uger vil mange sjove tv-journalister "minde" dig om, at vinterdæk er obligatoriske fra 15. november. Det er ikke sandt. Loven kræver kun, at dine dæk har en mindste mønsterdybde på 4 mm. Intet forpligter dig til at købe specielle vinterdæk med et andet design, mønster og blødere sammensætning. Intet andet end sund fornuft.

Populære "helårsdæk" er hårdere og har et enklere mønster (billedet til venstre). De vil gøre et godt stykke arbejde, hvis du kører mest i byen. Men hvis du vil køre i sne, giver et vinterdæk i gennemsnit 20 % mere vejgreb end et helårsdæk, og 20 % er forskellen mellem at dreje eller stoppe til tiden eller ramme kantstenen.

Sådan vælges dæk

Vinter eller hele sæsonen afhængigt af dine specifikke behov og vaner. Hvad du helt sikkert har brug for er ubrugte dæk. Mønsterdybden bestemmer, hvor godt dækket fjerner vand og sne og dermed dets kontaktflade. Et eksperiment fra en førende tysk producent viste, at ved 80 km / t er det våde bremselængde for et dæk med en 3 mm slidbane 9,5 meter længere end for et nyt dæk. Bremselængden på et 1,6 mm dæk er næsten 20 meter længere.

Når du vælger nye dæk, skal du passe på meget gode tilbud på kinesiske eller uidentificerede produkter. Vær også opmærksom på dæk, der har været opbevaret for længe. På siden af ​​hvert dæk finder du den såkaldte DOT-kode - tre grupper af 4 bogstaver eller tal. De to første refererer til fabriks- og dæktype. Den tredje angiver fremstillingsdatoen - først ugen og derefter året. I dette tilfælde betyder 3417 den 34. uge i 2017, det vil sige fra 21. til 27. august.

Dæk er ikke mælk eller bananer, og de fordærves ikke hurtigt, især når de opbevares på et tørt og mørkt sted. Men efter det femte år begynder de at miste deres kvaliteter.

Frostvæske kan tilsættes

Næsten hver chauffør glemmer ikke at kigge på kølemiddelniveauet før kulde og efterfyld om nødvendigt. Og tre ud af fire begår en alvorlig fejl, fordi der kun var en type frostvæske på markedet på det tidspunkt. Der sælges dog mindst tre radikalt forskellige typer kemikalier i dag, som er uforenelige med hinanden. Hvis du har brug for at fylde op, skal du vide nøjagtigt, hvad der allerede er hældt i radiatoren (farven angiver ikke sammensætningen). Derudover nedbrydes kemikalierne i kølemidlet over tid, så hvert par år skal det udskiftes fuldstændigt snarere end blot efterfyldning.

Hvor stærk er frostvæske

Alle frostvæsker er praktisk talt vandige opløsninger af ethylenglycol eller propylenglycol. Forskellen ligger i tilføjelsen af ​​"korrosionsinhibitorer" - stoffer, der beskytter radiatoren mod rust. Ældre køretøjer (over 10-15 år gamle) bruger IAT type frostvæske med uorganiske syrer som inhibitorer. Denne type udskiftes hvert andet år. De nyere er tilpasset OAT-typen, som bruger azoler (komplekse molekyler indeholdende nitrogenatomer) og organiske syrer i stedet for uorganiske syrer. Disse væsker holder længere - op til 5 år. Der findes også hybridvæsker af typen NOAT, en blanding af de to første, som typisk har en levetid på 2-3 år.

Vinduesvisker

Nogle chauffører bemærker stolt, at deres moderne biler har opvarmede tanke og rør på viskersystemet, og de kan endda fyldes med almindeligt vand. Dette er ikke helt sandt, for selvom vandet ikke fryser i rørene og dyserne, bliver det til is, det øjeblik det rører ved den afkølede forrude.

Vinter viskervæske er et must, men der er én ting at huske på. Næsten alle de tilgængelige muligheder på markedet består af fortyndet isopropylalkohol, farvestoffer og smagsstoffer (fordi isopropyl lugter forfærdeligt).

De klarer sig godt i moderat frost. De fryser ikke selv ved meget lave temperaturer. Til sådanne forhold i de nordiske lande bruger de methanol - eller bare fortyndet vodka, uanset hvor blasfemisk det er.

Det er en god ide at udskifte vinduesviskerne selv og derefter tage sig af dem ved at rense glasset af blade og andet snavs, der beskadiger deres fjer, inden de forlader.

Forseglingssmøring

Et irriterende aspekt af en bilvinter er chancen for, at gummipakningerne på døre og vinduer fryser, så du ikke kan komme ind i din bil eller få en billet til parkering i indkøbscentret.

Det er ret nemt at forhindre dette problem: Smør tætningerne kort før sæsonen med et silikonebaseret smøremiddel, som sælges i bilforhandlere og tankstationer. I ekstreme tilfælde vil selv gennemblødt skocreme klare sig - den kemiske sammensætning af smøremidlet er ens.

Malingsbeskyttelse

Vinteren er en test for billakering: Sand, småsten, lud og isstykker spredes overalt på vejene. Og hver gang du rydder sne og is, forårsager du selv mindre skader på lakken. Eksperter anbefaler enstemmigt brugen af ​​beskyttelsesudstyr. Der findes mange forskellige typer på markedet. Startende med almindelige voksglidemidler, som du selv kan smøre på, men som holder i relativt kort tid, op til en eller to bilvaske. Og afslut med "keramiske" beskyttende belægninger baseret på silikone, som holder op til 4-5 måneder, men som skal påføres af en specialist på værkstedet.

Dieseladditiv

Dieselbilejere er smerteligt opmærksomme på, at denne type brændstof har tendens til at gelere ved lave temperaturer. Det anbefales at tanke om vinteren på tankstationer med et godt omdømme, der tilbyder "vinterolie" - med specielle tilsætningsstoffer mod fortykkelse. Men selv dette er ikke altid en garanti.

Producenter af automotive additiver tilbyder også "løsninger" - de såkaldte "antigels". Faktisk giver de meget mere mening end de fleste andre typer kosttilskud. Men husk, at de kun fungerer som en forebyggende foranstaltning. Hvis dieselen i brændstofledningen allerede har geleret, vil de ikke afrime den. Og overforbrug kan beskadige systemet.