10 år med C-130E Hercules-flyet i de væbnede styrker i Polen, del 2
33. Transportluftfartsbasen i Powidzie er takket være sin infrastruktur i stand til at modtage alle typer fly, der anvendes over hele verden.
Selvom det altid er en god mulighed for at få erfaring at flyve til USA, er det en temmelig bekostelig opgave og er bedst parret med F-16-udgange, hvor C-130'ere understøtter hele komponenten og repræsenterer en lille ekstra økonomisk byrde, som for det meste er brændstof forbrug under arbejdet.
Problemet med at finansiere hæren vedrører dog ikke kun Polen, og på grund af begrænsede budgetter besluttede de europæiske lande at organisere deres egne transportflyvningsøvelser, hvor Polen også deltager. Fra vores synspunkt har øvelser i Europa, ud over lavere omkostninger, en anden fordel. Sammenlignet med træning lægger amerikanerne mere vægt på al dokumentation relateret til en specifik opgave. Vi taler om forberedelsen af missionen, startende med ankomsten af ATO (Air Tasking Order), hvorfra hele proceduren begynder, udvikling af missionsprofilen sammen med andre fly (især med AWACS radarovervågningsfly), direkte forberedelse til dette og først derefter selve implementeringen. Alle disse trin skal gennemføres så hurtigt som muligt, men med det rette niveau og procedurer for at sikre sikker udførelse.
I tilfælde af nye besætninger, der lige er ved at blive fortrolige med at flyve i et internationalt miljø, betaler situationen, hvor dokumentationsforberedelse kan udarbejdes i etaper, sig og giver mulighed for mere effektiv udførelse af reelle opgaver i fremtiden. Uddannelsen i USA, selvom den er på et meget højt niveau, dækker ikke alt, og især det allerede nævnte samarbejde med andre maskiner ser ud til at være værdifuldt i forhold til nye besætninger. Regelmæssigheden af øvelserne og deres omfang gør det muligt at udføre øvelser relateret til strengt taktiske flyvninger, som i vores område, selv på grund af manglen på bjerge i den korrekte form og et begrænset antal fly, ikke kan udføres.
Polske C-130E Hercules under avanceret træning af personalet i den polske transportflyvning i en international øvelse i lufthavnen i Zaragoza.
Europæiske Røde Flag - EATC
Den europæiske lufttransportkommando (EATC) begyndte sin operation den 1. september 2010 i Eindhoven. Holland, Belgien, Frankrig og Tyskland udfasede store dele af deres transportfly og tankskibe, efterfulgt af Luxembourg i november 2012, Spanien i juli 2014 og Italien i december samme år. Som følge heraf er mere end 200 flyudrykninger nu planlagt, planlagt og kontrolleret af en enkelt enhed. Dette giver os mulighed for at styre de begrænsede transportressourcer i alle lande mere effektivt og dermed spare størstedelen af skatteydernes penge.
Et andet vigtigt aspekt relateret til kommandoens arbejde er at overtage en del af træningsopgaverne fra de enkelte lande. Inden for rammerne af den etablerede træningsplan gennemføres fælles, cykliske, taktiske øvelser af transportflyvning. I forbindelse med etableringen af træningscentret i Zaragoza er formlen for øvelsen ændret, som indtil nu var baseret på ansøgninger og ikke havde en fast deltagerliste. I henhold til den nye formel vil permanente medlemslande deltage i cyklisk, avanceret taktisk træning, men det vil også stadig være muligt at deltage i gæsteformlen, det vil sige på samme måde som Polen deltager i hele programmet.
I det tredje European Advanced Air Transport Tactics Training Course 2017 (EAATTC 2017-17), arrangeret på 3. år i Zaragoza, omfattede den polske komponent et C-130E-fly fra den 33. transportluftfartsbase i Powidzie, samt to besætningsmedlemmer og support udstyr. personale. Et særligt vigtigt træk ved denne øvelse var, at den var fokuseret på rent taktiske flyvninger, under forhold med stort tidspres, som simulerede kampforhold så meget som muligt. Den tid, der krævedes til at forberede ruten for piloterne og navigatøren, blev holdt på et minimum, mængden af beregninger, der krævedes for at gennemføre beregningerne, var enorm, og ændringen af planen i løbet af opgaven gav yderligere kompleksitet.
Besætningen var nødt til at gå til bestemte punkter på et nøje defineret tidspunkt, til et sted valgt på en sådan måde, at det ikke havde noget karakteristisk, hvilket yderligere forstyrrede nøjagtigheden af handlinger så nødvendige i taktiske opgaver. En tolerance på plus eller minus 30 sekunder var påkrævet for at gennemføre flyvningen. Derudover behøvede missionen, når den først var forberedt, ikke at blive fuldført. Ofte var der en ændring i opgavens elementer, og besætningen var konstant i simuleret kommunikation med AWACS-flyet, hvis personel styrede udførelsen af opgaven fra luften. Selve flyveturen tog omkring 90-100 minutter, nettoflyvningen medregnet.
Det betød dog ikke, at der dengang kun var én opgave. Med en sådan flyvning var det nødvendigt at udføre for eksempel to landinger på udpegede punkter, hvoraf for eksempel den ene på en ikke-asfalteret overflade, flyve ind i kampzonen placeret over træningsbanen, gå gennem et fald på et strengt defineret tid, og nogle gange var der et simuleret sammenstød med jagerfly, som Spanien spillede i form af deres F/A-18 Hornet. Mens kurset afholdt i Spanien blev kaldt et enkelt skib, dvs. flyvningen blev udført individuelt, flyene lettede med 10 minutters mellemrum og hver besætning udførte de samme opgaver. Derfor påvirkede tabet af en besætning direkte de andre, der fulgte ham, og deres evne til at udføre deres opgaver. Dette var en yderligere faktor, der lagde pres på mandskaberne og samtidig bragte øvelsen tættere på kampforholdene. Arrangørerne af kurset er interesserede i en bredere deltagelse af Polen i programmet, som vil give os mulighed for at bruge vores store territorium til europæiske forhold. Dette vil yderligere diversificere træningscyklussen.
Til gengæld tog C-2018E med besætningen i april 130 til Bulgarien, hvor de blev uddannet som en del af European Tactical Airlift Program Course (i dette tilfælde ETAP-C 18-2 - der skete en navneændring ift. 2017), hvis formål er at forene de brugsmetoder og procedurer, i overensstemmelse med hvilke besætningerne på taktiske transportfly opererer i visse europæiske lande. Selve ETAP-forløbet er opdelt i flere trin, som i første omgang er baseret på teoretisk træning, efterfulgt af forberedende konferencer til øvelser, og derefter videre til STAGE-C, dvs. taktisk flyvekursus for flybesætninger, og endelig ETAP-T, dvs. taktiske øvelser.
Derudover sørger ETAP-programmet for uddannelse af instruktører under ETAP-I-fasen. På den anden side diskuteres procedurer, der anvendes i Europa, under de årlige symposier (ETAP-S), og der udveksles erfaringer mellem de enkelte lande.
En standard træningsdag omfattede en morgenbriefing, hvor der blev sat opgaver for de enkelte besætninger og tegnet et konfliktscenarie, hvor specifikke fly deltog. Selve missionen tog omkring 2 timer, men tiden var lidt forskellig afhængig af opgaverne. På grund af det faktum, at STAGE-C er et træningsforløb, blev der desuden afholdt teoretiske sessioner om det valgte emne hver dag i cirka en time.
I juli sidste år tog en 39-mands komponent fra Powidz til Papa-basen i Ungarn, hvor ETAP-T-øvelsen blev gennemført. I alt var 9 fly og otte lande involveret i opgaverne, og i løbet af den to uger lange kamp blev hele rækken af opgaver udarbejdet, herunder kombinerede luftoperationer COMAO (Composite Air Operations) med deltagelse af otte transportfly.
Alle afgange og tilstedeværelsen af Polen i de europæiske uddannelsesstrukturer giver håb om den videre udvikling af vores kapacitet inden for lufttransport, men hvis folk er klar, uddannet og konstant forbedrer deres færdigheder, så er flåden af stadig mere aldrende transport desværre arbejderne halter langsomt bagud. .
Belastninger og usædvanlige opgaver
Ud over standard supportopgaver udfører C-130E Hercules transportfly også ikke-standard opgaver. Når det er nødvendigt at transportere ikke nødvendigvis tung, men omfangsrig last. Disse kan være specialstyrkekøretøjer, motorbåde brugt af Formosa eller pansrede SUV'er, der bruges på vores ambassader.
Under NATO-topmødet i Polen blev himlen overvåget af et Heron ubemandet luftfartøj, leveret ombord på en C-130 fra Israel. Containeren var designet på en sådan måde, at efter at den blev læsset ind i flyet, var der kun omkring et dusin centimeter ledig plads tilbage. Dette er endnu et bevis på disse flys enorme rolle i moderne hære, som forener det meste af deres udstyr baseret på den velafprøvede C-130 platform.
I tilfælde af F-16 pilottræningsmissioner ved Albacete i Spanien udfører C-130'ere en fuld flyvning af en komponent, der kan fungere fuldt autonomt på stedet. Samtidig transporteres bogstaveligt talt alt i specielle containere. Det er dele til F-16, nødvendige forbrugsvarer og husholdningsartikler såsom printere og papir. Dette giver dig mulighed for at simulere kørsel i et ukendt miljø og fortsætte med at arbejde på samme niveau som uden for byen.
En anden usædvanlig mission var evakueringen af polsk diplomatisk personale fra ambassader i Libyen og Irak. Det var vanskelige flyvninger, drevet direkte fra Warszawa og uden stop. På det tidspunkt blev den eneste kontrol over flyvningen til Libyen udøvet af AWACS-systemet, som rapporterede lufthavnens status som ukendt. En af flyvningerne, der oprindeligt var planlagt til at være lynhurtig, uden at slukke for motorerne efter landing, blev testet af virkeligheden, som kunne plotte andre scenarier end planlæggerne, og flyvningen måtte vente i to timer.
Ved ankomsten til destinationslufthavnen blev personer og ambassadens nøgleudstyr normalt taget om bord og returneret til landet så hurtigt som muligt. Tiden var af afgørende betydning her, og hele operationen blev gennemført i løbet af tre dage, hvor et fly og to besætninger fløj på skift. Ambassaden blev evakueret fra Libyen den 1. august 2014 med deltagelse af to C-130 fly, og udover polakkerne gik borgere fra Slovakiet og Litauen ombord på flyet.
Lidt senere, som i tilfældet med Libyen, gik C-130'erne igen for at redde polske diplomatiske arbejdere, denne gang på vej til Irak. I september 2014 evakuerede to transportarbejdere fra Powidz stedets personale og nøgleudstyr i løbet af tre dage og gennemførte fire missioner. C-130'erne lettede efter presserende anmodning fra Udenrigsministeriet, og hele operationen tog i alt 64 timer i luften.
C-130 fatninger er også nogle gange forbundet med mindre behagelige situationer. I november sidste år, natten over, kom der en ordre om at tage af sted til Teheran til liget af den polske militærattaché på vores ambassade. På den anden side, under evakueringen af polakker fra Donbass, blev S-130 på grund af sin betydelige bæreevne brugt til at transportere ejendele fra folk, der besluttede at flygte fra farezonen til Polen.
Vi står i øjeblikket ved en skillevej, så afgørende, gennemtænkte og langsigtede beslutninger vedrørende fremtiden for mellemtransportflyvning i de polske væbnede styrker er ved at blive en nødvendighed.
En anden usædvanlig mission udført af S-130 er en fælles øvelse med specialstyrker, hvor soldater udfører højhøjdespring ved hjælp af iltapparat. Hercules er den eneste platform i vores væbnede styrker, der tillader denne type operation.
Fra tid til anden bliver C-130 også brugt til at transportere fanger, hovedsageligt fra Storbritannien. I en sådan situation går det samme antal fanger og politibetjente ombord på flyet for at sørge for sikkerhed under hele flyvningen, fordi fanger ikke kan lægges i håndjern under flyvningen. Disse missioner er interessante, fordi landingerne finder sted på den berømte Biggin Hill-base, hvor du den dag i dag kan møde fly fra dens storhedstid.
Hercules blev også brugt til at transportere usædvanlig last såsom den historiske Renault FT-17 kampvogn hentet fra Afghanistan eller Caudron CR-714 Cyclone jagerflyet fra Finland (som begge var militærkøretøjer brugt af polakkerne).
Fly og besætninger er også klar til at udføre akutte humanitære missioner, som det var tilfældet i august 2014, da vores myndigheder som tredjeland efter USA og Storbritannien sendte hjælp til Irak i form af primært tæpper, madrasser, lejre. senge, førstehjælpsartikler og mad, som derefter blev leveret med helikopter til enklaver af kristne og yezidier afskåret af islamisterne.
