10 Lamborghini Aventador-innovationer i løbet af de sidste 10 år

Gennem årene har Lamborghini perfektioneret sin teknologi inden for bilfremstilling. Lamborghini Aventador er en af ​​de mest ikoniske modeller, der har oplevet store innovationer i sin serie gennem årtiet, og mærket har delt dem.

Værdien af ​​en bil ligger ikke kun i kraften af ​​en naturligt aspireret V12-motor eller dens ydeevne. Det skyldes også de tekniske og teknologiske innovationer, der er introduceret gennem årene af fire forskellige versioner: LP 700-4, Superveloce, S og SVJ.

Ti år efter lanceringen fejrer Automobili Lamborghini historien om sin V12-drevne bil, et globalt ikon, ved at tale om ti innovationer implementeret i Lamborghini Aventador i løbet af det sidste årti, og her vil vi fortælle dig, hvad der er innovationerne, der gjorde denne bil til en rigtig legende:

1. Kulfiber

Aventador LP 700-4 med sin kulfiber monocoque aldrig set før på en Lamborghini superbil, etablerede Lamborghinis lederskab inden for produktion og udvikling af kompositmaterialer, hvilket gør bilproducenten Sant'Agata til den første virksomhed, der producerede et så stort antal kulfiberkomponenter. hjemme.

Aventador carbon monocoque, Bygget ved hjælp af flere af Lamborghinis patenterede teknologier, er det en "one-skin" monocoque, der forener køretøjets kabine, gulv og tag i en enkelt struktur, hvilket giver ekstrem høj strukturel stivhed. Sammen med to forreste og bagerste aluminiumsunderrammer sikrer denne tekniske løsning høj strukturel stivhed og en usædvanlig lav vægt på kun 229.5 kg.

Taget på Roadster Aventador-versionen består af to sektioner udelukkende lavet af kulfiber, hvilket er endnu et trin op fra Murciélago, som havde en blød top. Disse teknologier garanterer ikke kun et flot udseende, men også optimal stivhed på trods af det ekstremt lette tag. Faktisk vejer hver sektion af taget mindre end 6 kg.

Brugen af ​​kulfiber er steget med Superveloce-versionen: den bruges i dørpaneler og tærskler, nydesignet i Ultra Lightweight Composite Materials (SCM), og især i interiører, hvor den først bruges i en produktionsbil. Carbon Skin-teknologi, et ultralet materiale, der kombineret med en højt specialiseret harpiks er meget blødt at røre ved, ekstremt slidstærkt og meget fleksibelt.

2. Firehjulstræk

Lamborghini Aventadors utrolige kraft kræver en pålidelig transmission fra starten, hvilket giver føreren den bedst mulige køreoplevelse.

Momentfordelingen mellem de elektronisk styrede for- og baghjul er baseret på tre komponenter: Haldex momentopdeler, bageste differentiale med begrænset slip og frontdifferentiale arbejder i forbindelse med ESP.. På få millisekunder kan dette system tilpasse fordelingen af ​​drejningsmomentet til køretøjets kørselsforhold og kan i de mest kritiske tilfælde overføre 60 % af drejningsmomentet til forakslen, afhængigt af den køretilstand, som føreren har valgt.

3. Ophæng

Fra den første version af Lamborghini Aventador er den udstyret med en innovativ Skubbestangsophængssystem. system, inspireret af Formel 1, har stænger fastgjort til bunden af ​​hvert hjuls navhus, der "overfører (skubbe) kraft" til støddæmperenheder monteret vandret oven på rammen, både foran og bagved.

Lamborghini Push Rod affjedringssystemet inkluderede senere magnetorheologiske (MRS) dæmpere på Aventador Superveloce, som reagerer øjeblikkeligt på vejforhold og kørestil: Dæmpningen justeres ved hver sving, hvilket i høj grad reducerer rulning og gør bilens håndtering og styring meget mere responsiv. Denne "adaptive" affjedringsfunktion reducerer også front-end opspring ved bremsning.

4. Robotgearkasse med uafhængig skiftestang (ISR)

Aventador har en robotgearkasse, usædvanligt i 2011 for en superbil på vej. System (syv trin plus bakgear) tilbyder ekstremt hurtige gearskift. ISR-transmissionen (Independent Shifting Rod) har to lette carbonfiber-skiftestænger, der samtidigt flytter synkronisatorerne: en til at koble ind og en til at deaktivere. Dette system har gjort det muligt for Lamborghini at opnå skiftetider på kun 50 millisekunder, den hastighed, hvormed det menneskelige øje bevæger sig.

5. Kørselsvalgtilstande og EGO-tilstand

Sammen med Aventador er kørestilen også blevet personliggjort. Køretilstande Aventador LP 700-4 tilbød fem transmissionstyper: tre manuelle (Strada, Sport og Corsa) og to automatiske (Strada-auto og Sport-auto).

Men i Aventador Superveloce havde disse tilstande en større evne til at ændre køreindstillingerne, hvilket gjorde det muligt, gennem de tre Drive Select-tilstande (Strada, Sport og Corsa), at tune motor, transmission, differentialer, støddæmper. støddæmpere og styretøj.

Aventador S har gennemgået store ændringer, så føreren kan vælge mellem fire forskellige køretilstande: STRADA, SPORT, CORSA og EGO. Den nye EGO-kørselstilstand giver føreren mulighed for at vælge mellem flere yderligere konfigurationsprofiler, der kan tilpasses ved at vælge foretrukne trækkraft-, styre- og styrekriterier.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

I Aventador leveres den langsgående kontrol af Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), en forbedret ESC-strategi, der først blev introduceret i Aventador S, med hurtigere og mere præcis traction control og køretøjshåndtering i henhold til den valgte kørestil. mode.

LDVA er en slags elektronisk hjerne, der modtager nøjagtig information om bilens bevægelse i realtid gennem inputsignalerne, der transmitteres af alle sensorerne i bilen. På denne måde kan du øjeblikkeligt bestemme de optimale indstillinger for alle aktive systemer, hvilket sikrer den bedste adfærd under alle kørselsforhold.

7. Aerodynamik Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) og LDVA 2.0

For at forbedre grebet og ydeevnen af ​​Aventador blev Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica-systemet introduceret på SVJ-versionen, samt et forbedret anden generations LDVA-system.

Lamborghinis patenterede ALA-system, som først dukkede op på Huracán Performante, er blevet opdateret til ALA 2.0 på Aventador SVJ. Det er blevet omkalibreret for at imødekomme køretøjets øgede laterale acceleration, mens nye luftindtagsdesign og aerodynamiske kanaler er blevet introduceret.

ALA-systemet ændrer aktivt downforce for at opnå høj downforce eller lav træk afhængigt af dynamiske forhold. Elektronisk styrede motorer åbner eller lukker aktive klapper i den forreste splitter og motorhjelmen, der leder luftstrømmen til fronten og bagenden.

Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) styreenheden med avancerede inertisensorer styrer alle køretøjets elektroniske systemer i realtid, og ALA-systemklapperne aktiveres på mindre end 500 millisekunder for at garantere den bedste aerodynamiske konfiguration under alle kørselsforhold.

8. Alle hjulsstyring

Med introduktionen af ​​Aventador S nyder lateral kontrol nu fordel af et firehjulsstyringssystem, der er banebrydende i Lamborghini-seriens køretøjer. Dette system giver større manøvredygtighed ved lave og mellemstore hastigheder og større stabilitet ved høje hastigheder. Den er kombineret med Lamborghini Dynamic Steering (LDS) på forakslen, hvilket giver mere naturlig respons og mere reaktionsevne i snævrere sving, og er specielt tunet til at integrere med Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

To separate aktuatorer reagerer inden for fem millisekunder på rytterens retning, hvilket giver vinkeljustering i realtid og en bedre balance mellem greb og trækkraft. Ved lave hastigheder er baghjulene i den modsatte retning af styrevinklen, hvilket effektivt reducerer akselafstanden.

9. Stop-Start system

Siden 2011 har Lamborghini været forpligtet til at reducere forbrug og forurening og frem for alt at øge effektiviteten. Startende med LP 700-4 versionen kommer Lamborghini Aventador med et innovativt og hurtigt start-stop system med en supercap til lagring af elektricitet, som kan reducere brændstofforbruget markant.

Bilproducenten Sant'Agata har løftet sløret for den nyeste teknologi til det nye Aventador start-stop-system, som aldrig er set før i bilindustrien: Der tilføres elektrisk strøm til at genstarte motoren efter et stop (for eksempel ved et lyskryds). superkraft, hvilket resulterer i ekstremt hurtig genstart.

V12 genstarter på 180 millisekunder, hvilket er meget hurtigere end et konventionelt start-stop-system. I overensstemmelse med Lamborghinis letvægtsdesignfilosofi sparer den nye teknologi op til 3 kg i vægt.

10. Cylinder deaktiveringssystem (CDS)

Den anden effektivitetsforbedrende teknologi er Cylinder Deactivation System (CDS). Ved drift under reduceret belastning og ved hastigheder under 135 km/t deaktiverer CDS en af ​​de to cylinderbanker, så motoren fortsætter med at fungere som en sekscylindret rækkemotor. Ved det mindste tryk på gashåndtaget er fuld kraft tilgængelig igen.

Både CDS og Stop & Start er utrolig hurtige, praktisk talt usynlige for føreren og uden distraktion fra køreoplevelsen. De giver dog betydelige effektivitetsgevinster: Sammenlignet med det samme køretøj uden disse teknologier er det kombinerede brændstofforbrug i Aventador reduceret med 7%. Ved en motorvejshastighed på omkring 130 km/t reduceres brændstofforbruget og forurenende emissioner med omkring 20 %.

********

-

-