P2628 Højt signalniveau i kredsløbet til justering af pumpestrømmen på O2 -sensoren B1S1

P2628 Højt signalniveau i kredsløbet til justering af pumpestrømmen på O2 -sensoren B1S1

OBD-II DTC datablad

O2 Sensor Pump Strømbegrænsende kredsløb Bank 1 Sensor 1 Høj

Hvad betyder dette?

Denne Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) gælder typisk for alle OBD-II udstyrede køretøjer, inklusive men ikke begrænset til Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW osv.

DTC P2628 OBDII er forbundet med O2 -sensorens pumpestrømstyringskredsløb. Seks forskellige koder kan indstilles til den første sensor, kendt som upstream -sensoren, når drivaggregatets modul (PCM) registrerer en fejl i O2 -sensorens pumpestrømstyringskredsløb.

Disse er koder P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 og P2631 baseret på et specifikt signal, der advarer PCM'en om at indstille koden og tænde Check Engine -lampen.

Kode P2628 indstilles af PCM, når O2-sensorpumpens strømtrimningskredsløb for bank 1, sensor 1 sender et højere spændingssignal end normalt. På multiblokmotorer er bank 1 den motorbank, der indeholder cylinder #1.

Hvad gør en O2 -sensor?

O2 -sensoren er designet til at overvåge mængden af ​​uforbrændt ilt i udstødningsgassen, når den forlader motoren. PCM bruger signaler fra O2 -sensorerne til at bestemme iltniveauet i udstødningsgassen.

Disse aflæsninger bruges til at overvåge brændstofblandingen. PCM justerer brændstofblandingen i overensstemmelse hermed, når motoren lyser rig (mindre ilt) eller magert (mere ilt). Alle OBDII -køretøjer har mindst to O2 -sensorer: en foran katalysatoren (foran den) og en efter den (nedstrøms).

Den uafhængige konfiguration med dobbelt udstødning inkluderer fire O2 -sensorer. Denne P2628 -kode er forbundet med sensorerne foran katalysatoren (sensor nr. 1).

Kode sværhedsgrad og symptomer

Alvorligheden af ​​denne kode er moderat, men vil skride frem, hvis den ikke rettes rettidigt. Symptomer på en P2628 -fejlkode kan omfatte:

• Dårlig præstation, der skrider frem
• Motoren kører på en slank blanding
• Motoren kører med fuld effekt
• Kontroller, at motorlyset er tændt
• Udstødningsrøg
• Øget brændstofforbrug

Almindelige årsager til P2628 -koden

Mulige årsager til denne kode kan omfatte:

• Defekt O2 sensor
• Kulstofopbygning på O2-sensor
• Sikret er gået (hvis relevant)
• Brændstoftrykket er for højt
• Brændstoftrykket er for lavt
• Vakuumlækage i motoren
• Overdreven udstødningsgaslækage
• Korroderet eller beskadiget stik
• Defekt eller beskadiget ledning
• Defekt PCM

Normal reparation

• Udskiftning eller rengøring af O2 -sensoren
• Udskiftning af en defekt sikring (hvis relevant)
• Justering af brændstoftryk
• Eliminerer motorvakuumlækager
• Fjernelse af udstødningslækager
• Rengøring af stik mod korrosion
• Reparation eller udskiftning af ledninger
• Blinker eller udskifter PCM

P2628 Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Kontroller, om der er TSB -tilgængelighed

Det første trin i fejlfinding af ethvert problem er at gennemgå de køretøjsspecifikke tekniske servicebulletiner (TSB'er) efter år, model og motor. I nogle tilfælde kan dette spare dig for meget tid i det lange løb ved at pege dig i den rigtige retning.

Det andet trin er at installere en O2-sensor før katalysatoren. Udfør en grundig visuel inspektion for at kontrollere de tilhørende ledninger for åbenlyse defekter såsom ridser, skrammer, blottede ledninger eller brændemærker. Dernæst skal du kontrollere stikket for sikkerhed, korrosion og beskadigelse af kontakterne. Når motoren kører, bør en visuel inspektion omfatte identifikation af mulige udstødningslækager. Afhængigt af brændstofforbrug og motorydelse kan brændstoftryktest anbefales. Du bør konsultere de specifikke tekniske data for at bestemme dette krav.

Avancerede trin

De ekstra trin bliver meget køretøjsspecifikke og kræver, at passende avanceret udstyr udføres præcist. Disse procedurer kræver et digitalt multimeter og køretøjsspecifikke tekniske referencedokumenter. Spændingskrav afhænger af det specifikke produktionsår, køretøjsmodel og motor.

Spændingstest

Når brændstofblandingen er afbalanceret i et forhold på ca. 14.7 til 1, hvilket er normalt for de fleste motorer for optimal ydeevne, vil måleren læse omkring 0.45 volt. En iltføler genererer typisk op til ca. 0.9 volt, når brændstofblandingen er rig og uforbrændt ilt er til stede i udstødningen. Når blandingen er slank, vil sensorudgangen falde til ca. 0.1 volt.

Hvis denne proces registrerer, at der ikke er nogen strømkilde eller jordforbindelse, kan det være nødvendigt med en kontinuitetstest for at verificere ledningens integritet. Kontinuitetstest bør altid udføres med strøm fjernet fra kredsløbet, og en normal aflæsning bør være 0 ohm modstand, medmindre andet er angivet i databladet. Modstand eller ingen kontinuitet angiver, at en defekt ledning er åben eller kortsluttet og skal repareres eller udskiftes.

Forhåbentlig har oplysningerne i denne artikel hjulpet dig med at pege dig i den rigtige retning til at løse problemet med O2 -sensorpumpens nuværende trimsløjfe. Denne artikel er kun til informationsformål, og specifikke tekniske data og servicebulletiner til dit køretøj bør altid have prioritet.

Relaterede DTC -diskussioner

• 2003 Honda Accord V6 Flere DTC'er P0155 P0340 P0135 P2628 P2631 MisfireHej, jeg har lige tilmeldt mig dit omfang, og jeg er ny her. Jeg har haft problemer med min Honda Accord 2003 V6 på det seneste, hvilket gør det ulideligt at køre. Jeg besluttede at køre en OBD -scanning efter at have brugt mange penge på mekanik uden noget meningsfuldt resultat. Scanningsresultatet afslørede ... 

Brug for mere hjælp til en P2628 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2628, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.