P202B Reduktionsmiddeltankvarmerkontrolkredsløb lavt

P202B Reduktionsmiddeltankvarmerkontrolkredsløb lavt

OBD-II DTC datablad

Lavt signalniveau i reduktionsmiddeltankvarmerens styrekreds

Hvad betyder dette?

Denne Diagnostic Trouble Code (DTC) er en generisk transmissionskode og gælder for mange OBD-II køretøjer (1996 og nyere). Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, køretøjer fra Volkswagen, Mercedes-Benz, Dodge, Audi osv. Selvom de er generiske, kan de nøjagtige reparationstrin variere afhængigt af år, mærke, model og transmissionskonfiguration.

En lagret kode P202B betyder, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret utilstrækkelig spænding i styrekredsløbet til reduktionsmiddeltankvarmeren.

Katalysatorsystemet er ansvarligt for at reducere (for det meste) alle udstødningsemissioner, selvom nogle applikationer også er udstyret med en NOx -fælde.

Udstødningsgasrecirkulationssystemer (EGR) tager endnu et skridt til at reducere NOx -emissioner. Dagens større og mere kraftfulde dieselmotorer kan imidlertid ikke opfylde strenge føderale (amerikanske) emissionsstandarder med kun et EGR -system, et partikelfilter / katalysator og en NOx -fælde. Af denne grund er selektive katalytiske reduktionssystemer (SCR) blevet opfundet.

SCR -systemer injicerer en reduktantformulering eller dieseludstødningsvæske (DEF) i udstødningsgasserne opstrøms for partikelfilteret, NOx -fælden og / eller katalysatoren via en reduktionsventil (magnetventil). Den præcist beregnede DEF -injektion hæver filterelementets temperatur og gør det muligt at arbejde mere effektivt. Det forlænger filterelementernes levetid og hjælper med at reducere emissioner af skadelige udstødningsgasser til atmosfæren. Hele SCR-systemet styres og overvåges af enten PCM eller en enkeltstående controller (som interagerer med PCM). Under alle omstændigheder overvåger controlleren O2-, NOx- og udstødningsgastemperatursensorerne (såvel som andre indgange) for at bestemme den passende timing for DEF (reduktant) injektion. Nøjagtig DEF -injektion er nødvendig for at holde udstødningstemperaturen inden for acceptable parametre og for at optimere filtreringen af ​​forurenende stoffer.

Reduktionstankvarmere bruges til at forhindre frysning af dieselmotorens udstødningsvæske ved ekstremt lave temperaturer. Disse varmelegemer er normalt placeret i eller omkring DEF-tanken.

Hvis PCM'en registrerer et spændingsniveau på reduktionsmiddelbeholdervarmerens kontrolkredsløb, der er under den mindst acceptable indstilling, vil en P202B-kode blive gemt, og fejlindikatorlampen (MIL) kan lyse. Det kan tage flere tændingscyklusser for MIL at lyse - i tilfælde af fejl.

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

En lagret P202B-kode skal behandles som seriøs og bør løses så hurtigt som muligt. SCR-systemet kan være blevet deaktiveret på grund af dette. Katalysatorskader kan opstå, hvis de forhold, der bidrog til bevarelsen af ​​koden, ikke rettes rettidigt.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P202B -fejlkode kan omfatte:

• Nedsat brændstofeffektivitet
• Overdreven sort røg fra bilens udstødning
• Nedsat motorydelse
• Andre koder relateret til SCR

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne kode kan omfatte:

• Dårligt varmeelement i reduktionsmiddeltanken
• Åben eller kortsluttet i reduktionsmiddeltankens varmekontrolkreds
• Dårlig SCR / PCM -controller eller programmeringsfejl

Hvad er nogle trin til fejlfinding af P202B?

Diagnosticering af kode P202B kræver en diagnostisk scanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en kilde til køretøjsspecifik diagnostisk information.

Du kan bruge din bilinformationskilde til at finde en teknisk servicebulletin (TSB), der matcher køretøjets produktionsår, fabrikat og model; samt motorens slagvolumen, lagrede koder og symptomer opdaget. Hvis du finder det, kan det give nyttige diagnostiske oplysninger.

Brug en scanner (forbundet til bilens diagnosestik) til at hente alle lagrede koder og tilhørende fryserammedata. Det anbefales, at du skriver disse oplysninger ned, før du sletter koderne og derefter testkører køretøjet, indtil PCM går i klar tilstand, eller koden er slettet.

Hvis PCM går over i klar -tilstand på dette tidspunkt, er koden intermitterende og kan være meget vanskeligere at diagnosticere. I dette tilfælde kan det være nødvendigt at forværre de betingelser, der bidrog til bevarelsen af ​​koden, før en præcis diagnose kan stilles.

Hvis koden nulstilles med det samme, vil det næste diagnostiske trin kræve, at du søger i din køretøjs informationskilde efter diagnostiske blokdiagrammer, pinouts, stikforbindelsesplader og komponenttestprocedurer / specifikationer.

Trin 1

Brug DVOM til at teste reduktionsmiddeltankens varmeelement i forhold til producentens specifikationer. Varmelegemer er normalt af tæppe- eller stifttypen. Varmeelementer, der ikke har bestået testene inden for de maksimalt tilladte parametre, bør betragtes som defekte.

Trin 2

Brug din køretøjsdiagnoseinformationskilde og DVOM til at kontrollere spændingen i reduktionsvarmekredsløbet (normalt batterispænding), når systemet er aktiveret. Hvis de nuværende forhold forhindrer aktivering, skal du bruge scanneren til manuelt at aktivere varmeren.

Trin 3

Hvis reduktionsmiddeltankvarmeren fungerer, skal du bruge DVOM'en til at teste input- og outputsignalkredsløbene fra sikringspanelet, PCM'en og tændingskontakten. Deaktiver alle controllere, før du bruger DVOM til test.

• Reduktionstankvarmesystemer bruges udelukkende i dieseldrevne køretøjer og i koldere klimaer.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til P202B -koden?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P202B, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.